スズキＭＲワゴンＸアイドリングストップ
価格：ＣＶＴ131万400円

アイドリングストップ機構やＥＳＰなどを装備

▲アイドリングストップシステムのスイッチ

　スズキは３月10日、ＭＲワゴン（全長3395ｍｍ、ＦＦ）にアイドリングストップ機構を装備したニューグレード“Ｘアイドリングストップ”を追加設定し、発売した。価格は131万400円（opのオーディオレス仕様は125万7900円）。
　ニューモデルは、ＸグレードのＦＦ車をベースに、アイドリングストップシステムを搭載した。安全性（エンジン再始動時の坂道などでの車両後退防止）に配慮して、ヒルホールドコントロール・ブレーキアシスト付きＥＳＰを標準で装備する。
　10・15モード燃費は、ベースモデルの25・５ｋｍ／Ｌから27ｋｍ／Ｌにアップ。平成17年排出ガス基準75％低減レベルと平成22年度燃費基準＋25％をクリアした結果、エコカー減税75％に適合した。

フィアット500ツインエア・ラウンジ
価格:５ＳＭＴ245万円

画期的な２気筒エンジンを搭載

▲新開発直列２気筒ターボエンジン
875ｃｃユニットにターボチャージャーを組み合わせて85ｐｓ／14.8ｋｇ・ｍを発揮
ダウンサイジングを図りつつ従来の1.4Ｌ直４ＮＡを超える性能と省燃費性が特徴

　フィアット・グループ・オートモービルズ・ジャパンは３月24日、フィアット500／500Ｃ（全長3545ｍｍ、ＦＦ）にニューバリエーションの“ツインエア”を設定し、発売した。ニューモデルの価格は、500が215万〜245万円、500Ｃは279万円である。
　ツインエアは、フィアット・パワートレーン・テクノロジーズ社が新規開発した875ｃｃ・直列２気筒の８Ｖターボエンジンを搭載。新ユニットは、同排気量の従来型エンジンに対して最高出力を約10％、最大トルクを約15％向上させながら、環境性能に優れた点が特徴である。最高出力／最大トルクは85ｐｓ／14.8ｋｇ・ｍ（エコスイッチ使用時は77ｐｓ／10.2ｋｇ・ｍ）を発揮。アイドリングストップ機構を全モデルに装備した結果、10・15モード燃費は21.2〜21.8ｋｍ／Ｌをマークする。
　内外装のデザインや装備仕様などは、基本的に従来型の500シリーズと共通。上級バージョンのラウンジは、クローム仕上げ外観キットやフルオートＡＣなどを標準で装備する。

リンカーンＭＫＸ
価格：６ＳＡＴ630万円
全長×全幅×全高4740×1930×1685ｍｍ

内外装やパワートレーンを刷新

▲リアテールランプにもウイングシェイプ・デザインを導入
通常はＦＦで走行するフルタイム４ＷＤ機構搭載 ▲プレミアムレザーやウオールナットを散りばめリンカーン・ブランドにふさわしい高級感を演出
スマートフォン感覚で各種車両情報を操作できる“マイ・リンカーン・タッチ”を新採用
センター部の８型スクリーンに表示される

　フォード・ジャパン・リミテッドは３月22日、リンカーンＭＫＸ（全長4740ｍｍ、４ＷＤ）をフルモデルチェンジし、発表した（発売は11年４月２日）。価格は630万円。
　ＭＫＸは、乗用車ベースのクロスオーバーＳＵＶ。２ndモデルにあたる新型車は、リンカーンのアイデンティティ、ウイングシェイプをモチーフにした大型フロントグリルのデザインが目を引く。インテリアはウオールナット・ウッドパネルとプレミアムレザーをふんだんに使用したゴージャスな仕上げが特徴。
　メカニズムは、エンジンが新開発の3.7Ｌ・Ｖ６ＤＯＨＣ24Ｖ（309ｐｓ／38・７ｋｇ・ｍ）。これにマニュアルモード付きの６速ＡＴを組み合わせている。４ＷＤ機構は、フルタイム方式のオンデマンドタイプ。通常は前輪駆動で走行し、前輪が空転し始めると後輪へ瞬時にトルク配分する電子制御式だ。
　装備アイテムは、スマートフォン感覚で操作するフルカラーの８型センタースクリーンを採用し、スピードメーターの左右に、新たにコントロールインターフェイスを設定した。このシステムは、ステアリングスポークに内蔵した操作スイッチで、左側の画面はタコメーターや区間燃費、右側の画面は空調操作設定やハンズフリー携帯電話の操作などを表示する情報モニターである。