「最新が最良」、走りに磨きをかけた8th 911登場

ポルシェ911カレラ4S　試乗記

ポルシェ911カレラ4S　8SMT　1772万円

新型はニュルで7分25秒をマーク！

　ニュルブルクリンク北コースのラップタイムは、旧型を5秒凌ぐ7分25秒――新しい911（992型）の資料の中にこのデータを見たとき、一瞬わが目を疑った。

　このタイムは997型のポルシェ911GT3・RSやフェラーリ458イタリアを軽々と破り、かつてのカレラGT（2003年デビュー）に匹敵する。カレラGTがタイムアタックした時代に比べれば、一部コースは改修され、舗装も改められた部分がある。それでも、生産台数がごく少ない特殊なモデルを別とすれば、冒頭の数値は「とんでもなく速いタイム」だ。

　新しいタイプ992型は、カレラSとカレラ4Sの2グレード構成。2WDと4WDのハイパフォーマンスバージョンをラインアップする。国際試乗会は、スペインの地中海に面したバレンシア近郊にあるサーキットを基点に開催された。

　プロのドライバーが駆る991型GT3・RSを先導車としたサーキット走行で、早くも新型の圧倒的な速さを体感する展開になった。サーキットでテストを行ったのは、カレラ4Sと同じ「ワイドボディ」を持つ2WD仕様のカレラS。

　ポルシェの試乗会の場合、リアアクスルステアリングやアクティブスタビライザー、セラミックコンポジットブレーキなど高価な「走りのオプション」を満載したモデルが用意されている。しかし試乗車は、そうした装備を持たない「素のカレラS」だった。

新型タイプ992型のスタイリングはキープコンセプト　450psを発揮する3リッター水平対向6気筒ターボはリアオーバーハングに搭載　新型は2WD／4WDともワイドボディ仕様

低回転域から際立つトルク感

　先導車に続いてピットレーンを後にする。まず驚いたのは、いい意味で「ターボらしさ」を意識させない低回転域から際立つトルク感。回転が落ち込むコーナーの立ち上がりシーンで、前を走るGT3・RSとの距離が詰められるほど。さすがに、高回転域の伸びはGT3・RSが圧倒的でパワーの差を見せつけられたものの、ピエゾインジェクションシステムの初採用や、タービンとコンプレッサーホイールの大径化、インタークーラーレイアウトの刷新で、従来型比30ps増しの450psを発揮する新しい3リッター水平対向6気筒ターボのフレキシブルさとパワフルさは圧倒的。走りだしてすぐに、性能アップを実感した。

　高い後輪接地感は、RRレイアウトならでは。フルアクセルでもトラクションコントロール機能の介入はほとんどない。新型の特徴のひとつは前後に異径のタイヤを履くことで、カレラS／カレラ4Sはフロント245／35ZR20、リア305／30ZR21サイズが標準。ワイド化と大径化で「縦長」になった接地面が、高いトラクション能力にも貢献している。

「世界初」という音響センサーを用いた路面検知システムでウエット状態をとらえ、スタビリティコントロールやエンジンのレスポンス制御で「ウエットモード」に切り替えを促すロジックが標準装備された。これはタイヤ接地面の拡大を受けた設定と考えられる。

新型は中央に10.9インチタッチスクリーン装備　写真はストップウオッチを装備したスポーツクロノパッケージ　メーターは回転計を中央に配置した伝統の丸型形状　レッドゾーンは7400rpm以上　速度計は330km／ｈ表示

シャープなターンインに感動

　サーキット走行を終えると、次は緩急さまざまなコーナーが続く1周が70kmほどの一般道セッションへ。最初にカレラS、次にカレラ4Sの順でステアリングを握る。一般道の試乗車は、「走りのオプション」満載のモデルだった。軽快感に優れたカレラS、前輪接地感が高く、安定したカレラ4Sという駆動レイアウトの違いによる差と同時に、リアアクスルステアリング（4WS機構）の効果が高いことを実感した。

　道幅がタイトで、きついコーナーが連続するワインディングセッションでは、後輪逆位相制御によって、あたかもひとまわり小さなモデルを操っているような印象だった。ターンインの場面で、カレラ4SでもカレラSと変わらぬシャープな感覚が堪能できた。しかも、どのような走行シーンでもいっさいの違和感を抱かせない。さすがポルシェだ。2台のテイストの違いに注目するなら、ボクの好みは前輪接地感がよく、後輪側を軸としたピッチング挙動が小さいカレラ4Sだった。

　新型911は、走りの向上とともに、ドライバーアシスタンスシステムやコネクティビティ機能の充実など、「時代の要請」にも応えている。最新モデルはすべての点でグレードアップし、再びスポーツカー界のトップに立った。先ごろベールを脱いだカブリオレや、すでに公表されているMT仕様の設定を含めて、この先のバリエーション拡充が楽しみだ。

シートはショルダー部の形状変更でサポート性を改善　構造の工夫で約3kgの軽量化を達成　乗車定員は4名

ニュルブルクリンク北コースのラップタイムは旧型比5秒速い7分25秒　かつてのカレラGTに匹敵する量産スポーツ最速レベル　カレラ4Sのトップスピードは306km／h

※次ページでスペックを紹介

ポルシェ911カレラ4S主要諸元と主要装備

グレード＝カレラ4S

価格＝8SMT　1772万円
全長×全幅×全高＝4519×1852×1300mm
ホイールベース＝2450mm
車重＝1565kg
エンジン＝2981cc水平対向6DOHC24Vツインターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝331kW（450ps）／6500rpm
最大トルク＝530Nm（54.1kgm）／2300〜5000rpm
サスペンション＝フロント・ストラット／リア・マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント245／35ZR20／リア305／30ZR21
駆動方式＝4WD
乗車定員＝4名
最高速度＝306km/h
0→100km／h加速＝3.4秒（スポーツクロノパッケージ）
CO₂排出量＝206g／km
※価格とスペックは2019年3月現在
※価格を除きスペックは欧州仕様