S660は「日本の誇り」という考察

令和の名車：ホンダS660モデューロX

ホンダS660モデューロX　価格：6MT／7CVT　285万120円　モデューロXは「上質でしなやかな走り」をコンセプトに開発されたファインチューンモデル　足回りのセッティングは1st・NSXを手がけたエンジニアが担当　ハンドリングは絶品

世界に類例のないマイクロスポーツ

　たとえ軽規格とはいえ、現在、ミッドシップの専用車体を持つことは、大メーカーにとってリスキーだ。それは世界の自動車メーカーを見渡してみればよくわかる。ミッドシップモデルをラインアップするメーカーは数えるほどしかない。ところがホンダは大小２車種、ＮＳＸとＳ６６０をそろえている。スーパーカー専門メーカーではないホンダの車種展開は、はた目には無謀に見える。いや、そうした夢を実践する姿勢こそが「ホンダらしさ」だろう。ぜひ、今後はその「中間」を発売してほしい。たとえば、アルピーヌＡ１１０やポルシェ・ボクスターと競合するミッドシップを！

　Ｓ６６０はミッドシップというだけで未来永劫、名車決定だ。ビートとセットでミントコンディションのモデルをキープしておけば、今後ちょっとした財産になる。世界で他に類を見ないのだから、それはもう間違いない。

　ボクは、スチールのモノコックボディが素晴らしいと思っている。実車で見ることはかなわない。けれども、それは途方もなく美しい。とくにサイドシルからリアのバルクヘッドにかけての形は生き物のような曲線を描き、ため息が出る。まさに機能美。ほとんど機械化されていない製造工程を見れば、その美しさに工芸的な価値を感じる。

　Ｓ６６０は、できればスケルトンボディで乗りたいほどだ。可能であればボディ単体とセットで保管したい。日本のモノ作り技術が詰まったスポーツカーであるという点もまた、名車の条件を満たすと思う。

モデューロXは５段階減衰力可変ダンパー標準　走行状況に応じて好みのセッティングができる　前後重量配分45対55

貴重な3ペダルで楽しめるミッドシップ

　乗っても楽しい。全体のバランスがいい。６４㎰のパワーに対し、ボディとシャシーが勝っているから、ガンガン踏んでも大丈夫。コントローラブルなミッドシップカーだ。たいていの無理はクルマが引き受けてくれる。安全なバイクを楽しむような感覚は貴重だ。

　しかも３ペダルのマニュアルを選ぶことができる。これがどんなに希少か_　ミッドシップカーのＭＴが新車で選べるモデルは、ロータス各車とポルシェのＭＲ車、そしてＳ６６０だけである。

　ボクはＳ６６０のいっそうの進化と、基本設計を活用したミドルサイズモデルの誕生に期待する。大中小のミッドシップカーが揃ったなら、ホンダは、「手の届くスポーツカーのビッグネーム」としてその名前を世界にとどろかせるだろう。もっとも、高価なＮＳＸと国内専用のＳ６６０という、いずれも少量生産モデルだからこそ成立したのかもしれない。

　Ｓ６６０はビートと並ぶ名車である。ミッドシップマイクロスポーツカーは、ドイツやイタリアのメーカーには絶対作れない。

室内はボルドーレッドとブラックで上質にコーディネート　ステアリングは専用本革巻き　ナビはディーラーop（21万8160円）

シートは本革とスエード調素材のコンビ仕様　ホールド性と座り心地は良好

ホンダS660モデューロX（MT）　寸法・重量：全長×全幅×全高3395×1475×1180㎜　ホイールベース2285㎜　車重830㎏　エンジン：658㏄直3DOHC12Vターボ　64㎰／6000rpm　104Nm／2600rpm　JC08モード燃費：21.2㎞／リッター　サスペンション：前後ストラット　駆動方式：MR　乗車定員：2名　
※2015年3月デビュー／2018年7月グレード追加（※スペックは2019年5月現在）