＜新型スープラ特集＞岡崎五朗の評価。直6は最高のエンターテインメント

岡崎五朗の新型スープラ・レポート　試乗記

新型は全車生粋スポーツ。SZ-Rの「軽量性」は要注目！

　スープラの価格は、グレードごとに４９０万円（ＳＺ）、５９０万円（ＳＺ―Ｒ）、６９０万円（ＲＺ）の１００万円刻みで設定されている。３リッター・ストレート６を搭載したＲＺが最も高く、２５８㎰仕様の２リッター直４のＳＺ―Ｒが中間、１９７㎰仕様の２リッター直４のＳＺがエントリーグレードとなる。
　曲がりくねったワインディングロードやショートサーキットでのハンドリングを重視するならＳＺ―Ｒに注目だ。とくにスポーツ走行時には、絶対重量も鼻先も軽いことからくる軽快で切れ味の鋭いフットワークが楽しめる。
　ＲＺとの重量差は７０㎏だが、感覚的にはそれ以上の違いがある。しかも４気筒ながらサウンドは痛快だし、パワーも十分。４気筒としては異例ともいうべき質感の高い回転フィールは、さすがＢＭＷ製エンジンである。
　とはいえ、エンジンの魅力という点にフォーカスすれば、やはりＲＺは圧倒的だ。フルスロットルを与えた際の加速性能もさることながら、街中や高速道路をのんびり流しているときでも、ＲＺのストレート６はつややかな回転フィールとささやくようなセクシーなサウンドを届けてくれる。
　エンジンはクルマにとって最大の騒音源だが、うまく作れば最強のエンターテインメントになる。そんなことを改めて実感させてくれる名機である。
　一度このエンジンを味わってしまうと、ＳＺ―Ｒとの１００万円の価格差は納得せざるを得ない。イニシャルコストは高いが、ボクならやはりＲＺを選ぶ。
　ＳＺは、スープラの中で唯一、５００万円を切るエントリーグレードだ。タイヤは17インチのランフラットを装着。上位グレードのオーディオが１２スピーカーなのに対し４スピーカーになり、電子制御式可変減衰力ダンパーやアクティブデファレンシャルは未装備である。
　メーカーは、ＳＺグレードをチューニングアップやドレスアップのベース車として考えているようだ。しかし、実際に乗ってみると想像以上に気持ちよく走る。
　エンジンやタイヤグリップを使いきりながら走ることに喜びを見いだすライトウエイトスポーツファンは、この乗り味を好むのではないか。
　ただし装備やパフォーマンスを考えると、ＳＺ―Ｒ比１００万円安というプライスタグはちょっと割高に感じる。
　６速ＭＴモデルがリーズナブルな価格で登場すれば、人気を博すかもしれない。