[ディーゼルSUV特集]力強い走り、MINIクロスオーバー・クーパーSDの凄い実力

2019年8月31日試乗記森口将之小久保昭彦

MINIクロスオーバー・クーパーSDオール4　試乗記

MINIクロスオーバー・クーパーSDオール4　価格：8SAT　509万円　ボディサイズは全高を除きVWゴルフなどと同等　ボディタイプは5ドアHB　4WDシステムはFFを基本に状況に応じ後輪を駆動する電子制御式　ディーゼル特有の音はやや目立つ

日本でも扱いやすいサイズ設定

　ＭＩＮＩクロスオーバーは、ＭＩＮＩで初めてディーゼルエンジンを搭載したシリーズ。２ndモデルの現行型は、当初ディーゼルだけのラインアップだった。その後ガソリンエンジンも設定されたが、販売主力はディーゼルだ。

　ボディサイズは全長×全幅×全高4315×1820×1595mm。ホイールベースは2670mm。ヨーロッパでＣセグメントと呼ばれているクラス（ＶＷゴルフなどと同じ）に属する。日本でも扱いやすいサイズだ。全高に余裕があるパッケージの利点で、室内のユーティリティはハイレベル。キャビンは広く、前後席とも身長１７０cmのパッセンジャーが楽に座れる。

　ＭＩＮＩのディーゼルエンジンは、1.5リッター直列３気筒と２リッター直列４気筒がある。1.5リッターは３ドアと５ドアに、２リッターはコンバーチブル以外の全車に設定される。クロスオーバーは２リッターディーゼルを搭載する。

　ディーゼル車のグレードはクーパーＤ、クーパーＤオール４、クーパーＳＤオール４の３車種。Ｓは高性能仕様、オール４は４ＷＤを示す。最高出力と最大トルクは、クーパーＤが150ps／330Ｎｍ、クーパーＳＤは190ps／400Ｎｍ。同じ２リッターターボとなるガソリン車のクーパーＳは１９２ps／２８０Ｎｍだから、最大トルクはクーパーＤでも豊かで、クーパーＳＤなら最高出力も同等だ。トランスミッションは全車８速ＡＴ。車両重量はクーパーＤがクーパーＳとほぼ同じ1540kg。クーパーＳＤオール４は1630kg。

プラットホームは基本的にＢＭＷ・Ｘ１用と共通　アンダーガードトリムがSUVイメージを演出　ディーゼルエンジンはＳ用ハイパワー（190ps）と標準（150ps）を設定

スポーティで楽しい走り。ディーゼルが似合う

　走りは刺激的だ。低回転から力強いトルクを発生する特性と８速ＡＴの効果で、あらゆるシーンで後方から押し出されるような加速が味わえる。100km／ｈ走行時のエンジン回転数は約1500ｒｐｍと、かなり低い。

　アイドリング時はディーゼルらしい音色を発し、走行中もアクセルペダルを大きく踏み込むとガソリンエンジンとは異なるサウンドがキャビンに届く。ただＳＵＶというイメージには合っていると感じた。JC08モード燃費は全グレードで20.0km／リッターを超えている。

　乗り心地は、低速時に段差や継ぎ目のショックが気になるシーンもあるが、速度を上げていくとしなやかさを感じとれる。フットワークはＭＩＮＩとしては落ち着いているものの、操舵に対して素直に車体が向きを変え、ロールをほとんど感じさせず旋回していく。クロスオーバーもＭＩＮＩならではのスポーティで楽しい走りが存分に味わえる。

　多用途性が輝くクロスオーバーに、ディーゼルのキャラクターはぴったり。幅広い用途にマッチするオールラウンダーだ。

インパネは上質　各部は丸型がモチーフ　タッチパネル式ナビ標準　写真のJCW本革スポーツステアリングはオプション

クーパーＳＤのシートはサポート性に優れたスポーツ形状　後席は左右独立でスライドとリクライニングができる　写真の本革はop

メーターは速度計中心デザイン　左右に回転計と燃料計を配置

※次ページでスペックを紹介

MINIクロスオーバー・クーパーSDオール4主要諸元

グレード＝クーパーSDオール4
価格＝8SAT　509万円
全長×全幅×全高＝4315×1820×1595mm
ホイールベース＝2670mm
トレッド＝フロント1565×リア1565mm
最低地上高＝165mm
車重＝1630kg
エンジン＝1995cc直4DOHC16Vディーゼルターボ（軽油仕様）
最高出力＝140kW（190ps）／4000rpm
最大トルク＝400Nm（40.8kgm）／1750～2500rpm
JC08モード燃費＝20.8㎞／リッター（燃料タンク容量48リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝225／50R18＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.4m
※価格はすべて消費税（8％）込み　リサイクル費用は1万9470円
※スペックは2019年6月現在