[マツダCX-30特集]4WDに新制御を導入。期待のクロスオーバーのメカニズムを紹介

マツダCX-30 新車ニュース：メカニズム

CX-30のボディサイズは全長×全幅×全高4395×1795×1540㎜　一般的な立体駐車場に対応する使い勝手に優れた設定　エンジンは1.8リッター直4ディーゼルターボ（116㎰／270Nm／WLTC燃費19.2㎞／ℓ・FF）と2リッター直4ガソリン（115㎰／199Nm／同15.4㎞／ℓ）そして2リッタースカイアクティブXの3種　 駆動方式はFFと4WDが選べる

販売主力のディーゼルはエコカー免税対応車

　ボディは超高張力鋼板を全体の30％使用した軽量・高剛性仕様。遮音性向上のためボディパネルと内装マットの間にスペースを設けた「２重壁」構造を採用。各部の入念なシールの見直しでクラス水準を抜く静粛性を目指した。

　販売主力は1.8リッターディーゼルと2リッターガソリン。1.8リッターディーゼルのスペックは116ps／4000rpm、270Nm／1600～2600rpm。ＷＬＴＣモード19.2km／リッター（FF）の好燃費と、豊かなトルクが魅力。エコカー減税（重量税）免税対象車で、自動車税の環境性能割は非課税、自動車税のグリーン化特例は概ね75％減税になる。ディーゼルのトランスミッションは6速ATのみ。

　2リッターガソリンは軽快性を追求。スペックは156ps／6000rpm、199Nm／4000rpm。6速ATと6速MTが選べ、WLTCモード燃費は15.4km／リッター（FF・AT）。エコカー減税（重量税）と自動車税のグリーン化特例は対象外、自動車税の環境性能割は2%。スカイアクティブＸの詳細は未定だ。

4WDシステムはGベクタリングコントロールと協調制御を図った新タイプ　オフロード・トラクションアシスト機能標準装備

4WDはオフロード・トラクションアシスト新設定。プラットホームは新世代

　メカニズム上のアピール点は、改良型の4WDシステム。Gベクタリングコントロールと協調し、走行状況に応じて前後輪のトルクを適切にフォワード制御。さらに悪条件下での走破性を高めるオフロード・トラクションアシストを追加した。オフロード・トラクションアシストは悪路スタック時の脱出をサポートするシステム。グリップを失った空転輪にブレーキを掛け、接地輪にトルクを伝えて安心の走りをサポートする。

　プラットホームはマツダ3から導入を開始した新世代を利用。CX-30用はマツダ3をベースにリア回りを新設計して搭載している。

　サスペンションはフロントがストラット式、リアがトーションビーム式。マツダ3比で重心高が35mm高く、ホイールベースが70mm短いものの、「マツダ3と同等の安定性とナチュラルな操縦性を実現した」と、メーカーは説明している。

XD系用1756cc直4DOHC16Vディーゼルターボ（116ps／270Nm）　WLTCモード燃費：18.4～19.2km／リッター　エコカー減税免税（重量税）

20S系用1997cc直4DOHC16V（156ps／199Nm）　WLTCモード燃費：14.8～16.2km／リッター　レギュラー仕様

スカイアクティブXのスペック詳細は未発表　2020年1月以降発売予定

トランスミッションは6速ATと6速MTを設定（ディーゼルはATのみ）　駐車ブレーキはホールドモード付き電気式

サスペンションはフロントがストラット式、リアがトーションビーム式　マツダ3比で重心高が35mm高くホイールベースが70mm短い

※価格表、主要装備表、主要諸元＆減税適応表はクリックすると拡大します