ガンバレNISSAN!! 世界のスポーツカーシーンを変えた名車　フェアレディZの栄光の系譜その１

2019年9月29日試乗記岡崎宏司小久保昭彦＋山上博也

フェアレディZヒストリー01

日産フェアレディZ432（1969年式）　新車価格：5MT　185万円　1st・Zは1969年10月デビュー　日産のイメージリーダーとして北米市場を意識して開発　写真の432はスカイラインGTｰR用S20型ユニット搭載　最高速度は210㎞／h

すべてをゼロから開発。造形はジャガーEタイプを彷彿

　フェアレディＺの誕生は１９６９年。オープンボディのフェアレディからバトンタッチされた。車名以外、共通点はない。ボクはオープンボディのフェアレディが気に入っていた。性能面でもルックス面でも、すでに〝時代に取り残された感〟はあったものの魅力的だった。中でもレーシングトラックのニックネーム（ボクが命名者かも！？）で呼ばれた最終型フェアレディ２０００は好きだった。洗練とはほど遠い荒々しさが、スポーツカーに乗っている気分を高めてくれた。

　しかし、主力市場の北米での競争力は年々低下し、新しい時代に合ったスポーツカーが求められた。年々強化されていく安全基準への適合も大きな課題だった。

　１stフェアレディＺ（Ｓ30）は、すべてがゼロから開発された。ボディはフルモノコック式になり、サスペンションは前後ストラットの４輪独立式になった。主力エンジンはＳＯＨＣの６気筒で、国内仕様は２ℓ、北米仕様は2.4ℓ。もともとスポーツ系のエンジンではなく、「回して楽しい」とか、「気持ちいい」といったユニットではなかった。が、低速からトルクはしっかり出ており、日常的な使いやすさには高い点数がついた。多くの高性能スポーツカーとは異なり、頻繁なメンテナンスは不要。この点も歓迎された。

　ＺはジャガーＥタイプのようなルックスも好評で、あっという間に北米市場の人気者になった。なお、"ジャガーＥタイプのような"という件だが、当時の日産のデザイナーに「その意識はあった」と聞いた覚えがある。ボディは２シーターでデビュー。１９７４年には４シーターの２by２が加わった

全長×全幅×全高4115×1630×1290mm　車重1040kg　足回りは4輪ストラット式　432の標準ホイールはマグネシウム製

インパネは立体造形　中央の３連メーターはその後Ｚの伝統に

S20型　1969㏄　160㎰／7000rpm　18.0㎏m／5600rpm　"432"は4バルブ／３キャブレター／ツインカムの意

最強モデル432は、GT-R用S20型エンジン搭載

　ボクの思い入れがいちばん強いのはＺ４３２。ＧＴ―Ｒ用の２ℓ直６ＤＯＨＣ24Ｖ（Ｓ20型）エンジンを積んだスペシャルモデルだ。４３２とは〝４バルブ、３キャブレター、２カムシャフト〟の意味。

　当時、ボクは日産レーシングスクールによく通っていた。ＧＴ―Ｒとともによく乗ったのがＺ４３２だった。とくにＺ４３２は、日産がボクの名前をボディに描き込んだ専用車を用意してくれていた。

　市販のＳ20型エンジンにはバラツキがあったが、ボクの専用車はサーキット用に仕上げたユニットを搭載。トップエンドまで気持ちよく回りきり、サウンドは官能的だった。足回りも含めて乗りやすいチューニングで、〝かなりいいタイム_〟で走った記憶がある。

　１ｓｔモデルのＺはモータースポーツ活動にも力を入れた。１９７０～７３年には、Ｒ・アルトーネン選手のドライブでＲＡＣとモンテカルロ・ラリーに参戦。総合７位、５位、３位、９位を得ている。立派な成績だ。最も輝かしい成績は、１９７１年と１９７３年のサファリ・ラリーの総合優勝だろう。この後、日産はモータースポーツの舞台を北米に移し、優れた成績を収めた。

　１９７８年にデビューした２ndモデル（Ｓ１３０）は、１stモデルをベースに"少し大型化した"といったデザインだった。

　エンジンは、ＳＯＨＣのＬ20型が受け継がれるとともに、排気量を２．８ℓに拡大したＬ２８型がラインアップに加わった。リアサスペンションがセミトレーリングアームに変わったのはトピックだった。国産初のＴバールーフが設定されたことも記しておくべきだろう。

Zは海外を含めモータースポーツで大活躍　写真は1971年サファリ・ラリー優勝車　210psにチューンアップしたＬ24型ユニット搭載