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VWゴルフに待望のディーゼル登場。パワフルで経済的なTDIは7thモデルの真打ちなのか?

Writer:河村康彦 Photo:小久保昭彦

VWゴルフTDIハイライン・マイスター 試乗記

IMG_8707.JPGVWゴルフTDIハイライン・マイスター 価格:7SMT 391万円 ゴルフTDIシリーズは写真のHBとヴァリアントに設定 価格は323万~405万円 ミニバンのシャランTDIも同時デビュー シャラン用2ℓディーゼルは177ps/380Nm仕様

エンジンは最新排出ガス浄化システム搭載のクリーン仕様

 ピュアEVの市販型ID.3を発表するとともに電動化戦略が強調されたフランクフルト・モーターショーには姿を現さなかったが、VWラインアップ中で圧倒的な知名度を誇るゴルフが、次世代モデル登場までカウントダウン中というのは周知の事実。

 そんなタイミングになってまさに「ようやく」上陸したのが、ゴルフ/ゴルフ・ヴァリアント(そして3列シートミニバンのシャラン)のTDI、つまりディーゼルエンジン搭載モデルだ。

 10月1日から発売される各TDIモデルに、7速DCTとの組み合わせで搭載されたユニットは、DPF(微粒子捕集フィルター)や尿素SCR(選択触媒還元)システムによって排出ガスを浄化する2リッターのターボ付き直噴エンジン。パワースペックは、ゴルフ系が150ps/3500~4000rpm、340Nm/1750~3000rpm。シャランは重い車両重量に対応して、ゴルフ比で最高出力が27ps、最大トルクが40Nmアップした高出力タイプを積む。

 試乗車は、本革シートやナビゲーションシステムが標準装備となるゴルフ・ハッチバックのマイスター・グレード。車重は1430kg。リアに4リンク式のサスペンションを採用し、装備も同等の1.4リッターターボ付きエンジン(140ps/250Nm、気筒休止機構付き)を積むガソリンモデル比で車重は110kg重い。構造が堅牢なエンジン本体や、複雑な排気ガス処理システムを採用した影響だ。

IMG_8737.JPG外観はガソリンモデルと共通 車重はTSIハイライン比110kg重い1430kg 全長×全幅×全高4265×1800×1480㎜

力強い加速。高速クルージングは余裕たっぷり

 加速は力強い。 1.4リッターガソリンの250Nmに対し、 340Nmとはるかに大きな最大トルクを1750rpmから発するTDIの威力は明白。スタートの瞬間からトルク感が強く、アクセルを深めに踏み込むと、そのスピードの伸びは圧巻だ。

 静粛性は定評の高いガソリンモデルに対し、ディーゼルは明らかに一歩譲っている。決して「やかましい」わけではないし、音質もさほど耳障りではない。それでも、驚くほど静かか? と問われれば、驚くほどではない。加速は強力なのだが、走り全般の軽快感はガソリンモデルのほうがいい。

 フットワークのしなやかさは、ガソリンモデルのほうがやや上と感じた。重量差に加え、車重を考慮して高いタイヤ内圧が指定されている点が関係していそうだ。

 ディーゼルのWLTCモード燃費は18.9km/リッター。プレミアム指定となるガソリンモデルと比較するとランニングコストは大幅に経済的である。高速クルージング時の余裕に重きを置くならばTDI。軽快性を重視するならガソリンモデルを選びたくなりそうだ。

IMG_8833.JPGマイスターはナビ付きインフォテイメントシステムのディスカバリープロ標準 ステアリングは滑らかな操舵感 TDIの静粛性はクラス平均レベルの印象

IMG_8887.JPGIMG_8893.JPGマイスターは本革スポーツシート標準 前後席とも足元スペースは余裕がある 乗り心地はガソリン車よりやや固め 室内各部の質感は高い

IMG_8826.JPG後席使用時のラゲッジ容量は380リッター 最大1270リッター 後席シートバックは6対4分割式

※次ページでスペックを紹介

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