連載50回 硬派が作った初の快適派はどれだけ使える!?　スーパーカーでゴルフに行く マクラーレンＧＴ

小沢コージ●クルマや時計、時に世相まで切る自動車ジャーナリスト兼TBSラジオパーソナリティ。『ベストカー』『MONOMAX』『webCG』『日刊ゲンダイDIGITAL』「カーセンサーEDGE』で自動車連載、『時計BEGIN』で時計人物連載。毎週土曜18時50分TBSラジオ『小沢コージのカーグルメ』

●ＳＵＶも4ＷＤも絶対に作らないと宣言したマクラーレン第4の柱

　フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェなどなど、名だたるスーパーカーメーカーは数あれど、小沢がピュアで硬派だと思うのはイギリスのマクラーレンだ。Ｆ１コンストラクターから始まり、本格的なロードカー部門のマクラーレン・オートモービルが発足したのは2009年。いまからわずか11年前だ。

　しかし、2018年の世界販売はすでに4800台を突破し、急速にランボルギーニなどをキャッチアップ。しかも2018年には中期経営計画「Track25」を発表し、2025年までに18車種の新型車投入、すべてのスポーツカーをハイブリッド化するとしている。
　
　目標の生産台数は年間6000台。フェラーリには及ばないものの、台数はある程度狙っているわけだ。

▲新型マクラーレンＧＴ　価格：7ＳＭＴ　2645万円
　
　しかし、マクラーレンが一番スゴいのは安易な量販モデルは作らないこと。
　
　たとえば、いまや年間28万台を発売するポルシェの約7割はSUVで、ランボルギーニも2018年には初の乗用SUV、ウルスを発表した。
　
　ぶっちゃけ、スーパーカーブランドが台数を稼ぐにはSUVや4名乗車モデル、4WDを作るのが最も手っ取り早いのだ。
　
　しかしマクラーレンは違う。2018年の720Sや2019年の600LT海外試乗会にも行ったが、いつもクチを揃えて「SUVは絶対に作らない」との一点張り。
　
　実際、Track25に新型SUV計画は絶対ない。

▲ボディサイズは全長×全幅×全高4683×2045×1213mm
　
　なにより、現在あるアルティメットシリーズ、スーパーシリーズ、スポーツシリーズの3種のシリーズは、すべてリアミッドシップのカーボンモノコックの2WDモデル。
　
　フロントエンジン車や4WDモデルは一切ない。すべては操縦性と運転する楽しさに割り切っているわけだ。
　
　ただし2019年に発表した"マクラーレンにしては"軟弱なモデルがある。
　
　それは現在3つのシリーズにもうひとつ加わるともいわれているGT、つまりグランドツーリングモデルで、最大の特徴はラゲッジスペース。

▲フロントフードは大きな開口部を持ち、その下にはラゲッジスペースが用意される
　
　そう、リアに420リッターのスペースを持ち、フロントにも150リッターのトランク。合わせて570リッターと広く、とくにリアにはゴルフバッグが１セット、もしや軽量タイプなら2セット載るかも？　という話なのだ。
　
　なんとも、頑固な硬派さのなかでの利便性だろう。

●マクラーレンGTは薄型ならゴルフバッグが２セット収納可能！

　論より証拠。先日、初めてマクラーレンGTでゴルフに行ってみた。
　
　細かくいうと、リアにはフルサイズのゴルフバッグの代わりに、185cmのスキー板2セットも載せられるとか。
　
　肝心のゴルフバッグだが、最初に小沢のバッグを積んだときは、バックドアが締まらず電動で跳ね上げられてしまった。

▲リアハッチ下には420リッターという大容量ラゲッジスペースを用意
　
　バッグの直径は8インチ。さらに付属のサンシェードも挟まって厚みがあり過ぎたらしい。シェードを外したら閉めることができた。

▲ゴルフバッグ1セットの場合　ラゲッジネットで固定可能
　
　それより朗報は、8インチサイズであれば前後を互い違いにすると、2セット入るではないか！　
　
　通常のフルサイズのゴルフバッグ＝直径8.5インチ以上だと難しいが薄型ならOK。つまり、マクラーレンGTならば彼女とのツーサムゴルフデートも可能なのである。

▲薄型ゴルフバッグ2セットが積載可能　スーパースポーツとしては異例の積載性
　
　細かいことだがGTは標準でフロントサスペンションに電動リフトアップ機構が付く。電動スイッチひとつでノーズが約2センチ上げられるもので、これで狭い駐車場の入口やデコボコ路面でも安心。こんな装備がマクラーレンに純正で付く日がくるとは思わなかった。

▲フロントフード下のラゲッジスペースは深い
　
　なにより肝心なのは走り味である。
　
　実はマクラーレンGT、現状ある2シリーズの合作で、骨格はスポーツシリーズから派生した「モノセルII-T」、エンジンはスーパーシリーズの4リッターV8ツインターボをディチューンしたもの。
　
　排気量は720Sと同じだが、出力は落とされ、ピークパワー&トルクは620ps&630Nm。ギアボックスはお馴染みの7速DCTだ。

▲軽量で高剛性のＣＦＲＰモノコックを採用　サイドシルは太いが低いため乗り降りしやすい
　
　実際の味わいだが、最初に驚くのはステアリングフィール、乗り心地がいままでのスーパーシリーズ、スポーツシリーズより確実にマイルドなこと。とくに低速域の滑らかな路面では手応えの優しさを感じる。
　
　さらに高速に入り、アップダウンの多い道を走るとノーズが大きくストロークするのがわかる。正直、こんな柔らかいマクラーレンは初めてだ。

▲サスペンションの設定は可変式　ツーリング時はソフト
　
　サスペンションの設定を硬めのスポーツにし、飛ばすと完璧にリアルマクラーレンに変身する。ステアリングフィールはソリッドで、アクセルをベタ踏みすると速い速い。
　
　0-100km/h加速は3.2秒とトンデモなく、パワーも720Sよりないとはいえ620psもあり、車重は1.5トン台。ハッキリいって他のスーパーカーブランドのSUVや4シーターの走りとはワケが違うのだ。

▲スーパースポーツの優雅なフォルムと使い勝手を両立した新しい提案
　
　荷室の分、720Sと比べると全長は約14cm伸び、ホイールベースは5mm伸びたが、たったそれだけだ。

　確かに快適に便利になったとはいえ、不文律をほとんど崩してないマクラーレンGT。どれだけ硬派なブランドなのでしょうか、ねぇ？