強い存在感。高揚感ある走りに感動

BMW330i・Mスポーツ　試乗記

BMW330i・Mスポーツ　価格：8SAT　632万円

新型7thモデルはひと回りサイズアップ

BＭＷの主力モデル、３シリーズがモデルチェンジした。

　新型は7thモデル。ルックスはキープコンセプトだ。長めのノーズを持つプロポーションは、3シリーズらしくスポーティにまとめられている。全体の造形がのびやかになったスタリングに合わせて、ボンネット高はやや上がり、キドニーグリルはいっそう大型化された。エアインテーク回りのデザインはアグレッシブになっている。

　ひと言でいうと、フロントマスクはかなりダイナミックになった。言葉を換えると、スポーツサルーンのイメージが強化された。

　ボディサイズは全長×全幅×全高4715×1825×1430mm。ホイールベースは2850mm。従来モデルと比べると、全長が70mm、全幅は25mm、ホイールベースは40mmのプラスになった。

　モデルチェンジのたびにサイズが大きくなっていく流れに「異議申し立て」をするユーザーは多い。

　数年前、「なぜサイズアップするのか」をドイツでVWの役員に聞いた。答えは「いちばんの理由は安全性向上のため」だった。そして「お客様は新型に乗り換えるとき、進化したデザインと、いっそう立派なたたずまいをお求めになります」と加えた。数カ月前、日本メーカーの役員に同じ質問をしたら、まったく同じ答えが返ってきた。

　新型3シリーズは少し大きくなったが、それはライバルたちもまた同じ。取り回し性が悪くなったわけではない。

駆動方式はFR　前後重量配分は理想的な50対50　ボディサイズは4715×1825×1430mm　旧型と比較して全長は70mm拡大　全幅は25mmワイド　全高は同値　ホイールベースは40mm長い2850mm

洗練され上質な室内デザイン

　インテリアは、「BMWらしさ」を維持したうえで、モダナイズされ、洗練度を高めている。全体的な質感向上もあり、「最新かつプレミアムなクルマに乗っている」と強く感じる。高機能の液晶メーターは、適度なアドバンス性を感じさせ、センターディスプレイなど最新のインフォテイメントシステムの使い勝手はよかった。

　室内は「気持ちのいい広さ」だ。実質的な室内幅は従来とあまり変わっていないが、感覚的なルーミーさは大きく前進している。後席スペースも余裕たっぷりである。

　新型は最新鋭の3眼カメラとレーダーによる安全運転支援システムを全車標準する。

　試乗車は330i・MＭスポーツ。標準タイヤサイズは18インチだが、試乗車は19インチを装着していた。エンジンは2リッター直4DOHC16Vターボ。258ps／40.8kgmを発生し、8速ATと組み合わされる。最大トルクは1550〜4400rpmの広い回転域で発生する。

　運転席に座ると、最初に「ステアリングホイールが太い」と感じた。「Ｍスポーツだから太め」という設定はわかるが、ボクの手には太すぎて、操作しにくい。手のひらに伝わる情報（掌感覚）にも不満を感じた。運転という行為にとって、手のひらの感覚は重要なポイントだけに、残念である。

12.3インチフル液晶メーターと10.25インチセンターディスプレイは先進的イメージ　各部の作りは上質　加飾パネルはアルミとピアノブラックの組み合わせ

魅力的な走り。エンジンは軽快でのびやか

　エンジンはスムーズかつ幅広い回転域で力強いトルクを発生する。8速ATとのマッチングはよく、途切れのない加速は心地よい。

　常用領域なら、ほとんど3000rpm以下で対応できるから、スムーズネスに加えて静粛性が高い。街中をはじめ高速でも、静かなクルージングが楽しめる。

　スポーツ領域の走りでも満足度は高い。4000rpmを超えるあたりからスポーツライクなサウンドを響かせ、トップエンドまできれいに回りきる。軽快で、のびやかで、高揚感をもたらしてくれる加速である。

　身のこなしはMスポーツを名乗るにふさわしい。フロントの応答はよく、リアの追従もいい。ロールは少なく、軽やかな身のこなしでコーナーを駆け抜ける。ボディをはじめ、各部の剛性に注文をつけるところはない。ステアリングホイールがもう少し手のひらになじむ太さだったら、ハンドリングの楽しさ、心地よさは、さらに大きなものになっていただろう。

　オプションの 19インチタイヤで走りはじめてすぐ感じたのは、乗り心地が「固いな」という印象だった。しかし、固いのだが、粗さはしっかり封じ込められていた。フラット感も上々だった。

　舗装の継ぎ目、荒れた路面などでも、直接的なショックを伝える場面はまずない。固さはあるが、粗さはないというチューニングは、ちょっと不思議な印象を受けるほど高いレベルにある。

　スポーツサルーンの代名詞ともいえる３シリーズは、「存在感」にいちだんと磨きをかけた。

Mスポーツは前席電動調整式スポーツシート標準　写真の本革はセットop（20万1000円） 　室内スペースは前後とも広い

液晶メーターはセンターディスプレイと連携して中央部に各種情報を表示

※次ページでスペックを紹介

330i・Mスポーツ主要諸元と主要装備

グレード＝Mスポーツ
価格＝8SAT　632万円
全長×全幅×全高＝4715×1825×1430mm
ホイールベース＝2850mm
トレッド＝フロント1585×リア1570mm
最低地上高＝125mm
車重＝1630kg
エンジン＝1998㏄直4DOHC16Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝190kW（258ps）／5000rpm
最大トルク＝400Nm（40.8kgm）／1550〜4400rpm
WLTCモード燃費＝13.2㎞／リッター（燃料タンク容量59リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝9.4／13.7／15.5㎞／リッター）
サスペンション＝フロント・ストラット／リア・5リンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント225／45R18／リア255／40R18＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.3m
●主な燃費改善対策：無段階バルブリフト（バルブトロニック）／筒内直接噴射／吸排気無段階可変バルブタイミング（ダブルVANOS）／充電制御／アイドリングストップ／電動パワーステアリング
●主要装備：ドライビングアシストプロフェッショナル（アクティブクルーズコントロール＋ステアリング＆レーンコントロールアシスト＋車線逸脱警告＋レーンチェンジウォーニング＋アクティブサイドコリジョンプロテクション＋前車接近警告＋衝突回避・被害軽減ブレーキ＋クロストラフィックウォーニング）／BMWコネクテッドドライブプロフェッショナル／アダプティブLEDヘッドライト／LEDフォグランプ／パークディスタンスコントロール／リバースアシスト／ランフラットタイヤ／Mスポーツサスペンション／Mスポーツブレーキ／ドライブパフォーマンスコントロール／バリアブルスポーツステアリング／Mエアロダイナミクスパッケージ／コンフォートアクセス／ヒーター付きウオッシャーノズル／BMWライブコクピット（12.3インチメーターパネル＋10.25インチワイドコントロールディスプレイ＋HDDナビゲーション）／マルチファンクションMレザーステアリング／パーキングベンチレーション／3ゾーンオートAC／スポーツシート／前席電動調整機構／スルーローディングシステム／アンビエントライト／スピーチコントロール（音声入力システム）／ワイヤレスチャージング／10スピーカーシステム
●装着メーカーオプション：イノベーションパッケージ（BMWレーザーライト＋ヘッドアップディスプレイ＋ジェスチャーコントロール）22万3000円／ハイラインパッケージ（ヴァーネスカレザーシート＋ランバーサポート＋ファイウッドトリム）20万1000円／コンフォートパッケージ（電動トランクリッド＋ストレージパッケージ＋パーキングアシストプラス）12万5000円／ファストトラックパッケージ（19インチMスポークアルミ＋Mスポーツデファレンシャル＋アダプティブMスポーツサスペンション）28万3000円
●ボディカラー：ポルティマオブルー（op9万円）
※価格とスペックは2019年4月現在