プレミアムブランドがクーペを作る理由

令和の名車：レクサスLC500Sパッケージ

レクサスLC500Sパッケージ　価格：10SAT　1402万2000円　LCのルーツは2012年のデトロイト・ショーで披露されたコンセプトカー「LFｰLC」市販モデルは2017年デビュー 飛び抜けた美しさで世界をリード 低重心設計により走りも高水準

世界に衝撃を与えたプロト・デビュー

　レクサスＬＣのコンセプトモデルＬＦ―ＬＣが初披露されたのは、２０１２年１月のデトロイト・ショーだった。

ひと目で、美しさとエレガンスと斬新性を兼ね備えた姿に引きつけられた。デトロイトを訪れていた内外メディアの反応もすごく、プレスカンファレンスは立錐の余地もないほどだった。

　強い個性の打ち出しに悩んでいたレクサスが、「プレミアムブランドとして新たなスタートを切る」にあたって、これほどマトを射たモデルはない。ボクにはそう思えた。デトロイト後、レクサスの幹部に、そんなボクの思いを精いっぱい伝えた。そして１７年春、レクサスＬＣはデビューした。

　ボクはさっそく借り出し、あちこちを走り回った。予想どおり多くの視線を集めた。うれしいと同時に照れくさくもあったが、日本車に乗っていてこれほどの視線を浴びた経験は久しくなかった。クルマに詳しくないユーザーは、輸入車と見間違える場合が多かった。

　ＬＣのコクピットはタフなスポーツ方向のデザインではない。エレガントなラグジュアリー方向のデザインでまとめられている。

詳細に観察すると、細部のデザイン的調和や質感、精度感など今後に課題を残している点は少なからずある。これらは、１９年秋と思われるマイナーチェンジで解消されるに違いない。大幅な改善が図られるだろう。

ＬＣは5リッターＶ８（４７７㎰）を積む５００と3.5リッターＶ６（２９９㎰）＋モーター（１８０㎰）のハイブリッド仕様５００ｈの２シリーズ構成

魅力鮮烈。今後ますます存在感が増す予感

　ラインアップは、５リッターＶ８のＬＣ５００と、3.5リッターＶ６とハイブリッドシステムを組み合わせたＬＣ５００ｈがある。

　動力性能は必要にして十分なレベルを確保している。しかし世界の頂点に立つラグジュアリースポーツとして見ると、過剰性という点で物足りない。

　ラグジュアリークラスの商品は、クルマに限らず、いかに贅沢であるか、どれほどの過剰さを持っているかを競い合う側面がある。リッチなユーザーの目もそこに向く。

　そんな方向から見ると、現在のＬＣはまだ物足りないと感じる。

　今年秋に予想されているマイナーチェンジで、過給化された高出力エンジンの搭載、カーボンパネル採用による大幅な軽量化、内外装のアップグレードがなされるだろう。ラグジュアリー度は一気にアップする可能性が高い。

　今年のデトロイト・モーターショーに展示された"コンバーチブル・コンセプト"の正式デビューも遠くないだろう。コンバーチブルが加われば、レクサスＬＣのブランドイメージは、また大きくジャンプアップする。

　近未来の飛躍への期待も込めて、レクサスＬＣの魅力度に、ボクは高い点数をつけたい。

室内はドライバー側と助手席側を分割した造形 ステアリング周辺に走りに直結するコントロール系統を集約 ステアリングは365㎜径

500Sのシートはセミアニリン本革 サポート性を高めたスポーツ形状 後席は＋2

寸法・重量：全長×全幅×全高4770×1920×1345㎜ ホイールベース2870㎜ 車重1960㎏ エンジン：4968㏄・ V8DOHC32V 477㎰／7100rpm 540Nm／4800rpm JC08モード燃費：7.8㎞／リッター　サスペンション：前後マルチリンク 駆動方式：FR 乗車定員：4名
※2017年3月デビュー／2018年8月一部改良（スペックは2019年5月現在）