トヨタ・スープラSZｰR 価格：8SAT 590万円（写真はop装着車） 2リッター直4ターボ（258㎰）搭載 パワーウエイトレシオ：5.62㎏／㎰
ライバル1：アウディTTSクーペ
アウディTTSクーペ 価格：6SMT 799万円 2019年4月の改良で外観がより精悍に変身 TTSは286㎰の2ℓ直4ターボを積むシリーズ最強モデル
FR vs 4WD。走りの個性対決
今年、アウディＴＴはデビュー２０周年を迎えた。最新の３ｒｄモデルは、先日マイナーチェンジを受けた。とはいっても、最上級グレードのＴＴＳは外観変更が主でパワートレーンは従来と共通。２ℓ直４ターボ（２８６㎰）と６速ＤＣＴの組み合わせだ（欧州仕様はＲＤＥ規制対応スペック＋７速ＤＣＴに変更された）。メーカーによると、欧州仕様のＲＤＥ対応型より、従来型スペックの日本仕様のほうが乗り味にパンチがあるという。日本仕様の最新ＴＴＳは〝乗って最も楽しいＴＴ〟かもしれない。
ＴＴＳとスープラは、コンセプトもデザインも、そして価格帯も異なる。とくに走りに関していえば、６速ＤＣＴ＋クワトロ４ＷＤである点（そしてＦＦベース）がＴＴＳの個性だ。
３ｒｄモデルのＴＴはスポーツカーとしてのキャラクターを強めた。それでもまだＧＴカー的なイメージが強い。ＦＲのリアルスポーツカー、スープラに対して走りはどこまで迫ったか。結論からいうと、乗って楽しいのは断然ＳＺ―Ｒだった。
ＴＴＳは、力強さとシフトアップのキレのよさが印象的。圧倒的な加速パフォーマンスを誇る。路面に吸いついたかのようなフラットなライドフィールはミッドシップのＲ８にも通じる感触で、スープラにはない魅力だ。けれども、"ドライバーが自在にドライブしている"という感覚はＳＺ―Ｒのほうが圧倒的に強い。スープラは前後左右の動きが乗り手の意思に忠実で、綺麗にコーナリングしても、失敗しても、一体感がある。要するにスポーツカーらしい。ＴＴＳは、スポーツカーのように速く走るが、「クルマ側で勝手に速く走っている」という気分になってしまう。やはりＧＴカー的要素が勝っている。
室内は適度にタイトな印象 ステアリングはフラットボトム形状 6速ＤＣＴの変速はシャープ 安定性重視ハンドリング
全長×全幅×全高4200×1830×1370㎜ 車重1460㎏ SZｰR比全長は180㎜コンパクト 車重は10㎏重い エンジンは１９８４㏄直４ＤＯＨＣ16Ｖターボ ２８６㎰／３８０Nm ＳＺ―Ｒ比で最高出力はプラス28㎰／最大トルクはマイナス20Ｎｍ
※次ページでホンダ・シビック・タイプRを紹介
