［マツダ3特集]スカイアクティブXが描く内燃機関の未来像とは

2019年8月17日試乗記桂伸一 MAZDA

マツダ3ファストバックXバーガンディセレクション（FF）試乗記

メイン1.jpg マツダ3ファストバックXバーガンディセレクション　スカイアクティブXは日本仕様2リッターガソリン比24ps／25Nmパワフル　発進加速は力強い　ワインディングではアップテンポな走りが堪能できる　高速走行時の安定性は秀逸

世界が注目する高効率エンジン。２リッターから180psを発生

　世界が注目するスカイアクティブXエンジンが遂にマツダ3に搭載された。試乗の舞台はドイツ・フランクフルト。市街地から郊外路、速度無制限区間のアウトバーンと、完璧なドイツの走行モードで欧州仕様車を体感した。

　スカイアクティブXは、世界初の火花点火制御圧縮着火（SPCCI）方式を採用した夢のエンジン。希薄燃焼リーンバーンとストイキ通常燃焼をシームレスに切り替えながら、マイルドハイブリッド（MHEV）の技術も使ってパフォーマンスと燃費、環境性能のすべてを高めた新世代ユニットだ。リーンバーン燃焼時はセンターメーター内にSPCCIの文字がグリーンに点灯する。

　排気量は2リッター。欧州仕様のスペックは180ps／6000rpm、224Nm／3000rpm。日本仕様の2リッターガソリン（156ps／199Nm）と比較して、出力／トルクとも数段パワフルだが、1.8リッターディーゼル（116ps／270Nm）よりトルクは細い。2年ほど前、スカイアクティブＸのテスト車に試乗した。このときは、希薄燃焼時に力がなく、通常燃焼への切り替わりには段つき感があった。しかも低中速域は明らかにトルクが不足していた。

　市販モデルに乗り込む。スタートボタンを押すと、2～3回のクランキングで軽く目覚めた。スカイアクティブXのアイドリング音は包み込まれた（実際にカバーされている）滑らかな4気筒サウンド。回転落ちの際にディーゼルのようなゴロゴロ音が残る。

Mazda3 Skyactiv-X_Exterior_17.jpg スカイアクティブXの外観上の特徴はブラックメタリック塗装18インチアルミ　欧州仕様のWLTP燃費はMTが18.5km／リッター　ATは16.7km／リッター

通常ガソリンよりパワフル。180km/hでの安定性は絶品

　試乗車は6速MTと6速ATの2タイプ。まずMTでスタート。クラッチを1000rpmほどでミートして走り出す。トルクに底力がある。これはMHEVのモーターアシスト効果もあるに違いない。市街地で0～60km／h加速を繰り返す。ここでは巧みなアイドリングストップ制御と、スムーズな再始動に感心した。

　街の流れに乗って走るスカイアクティブXのエンジン特性はナチュラル。あまりに自然なので、「特別なエンジン」を操っていることを忘れてしまう。そこで同時に試乗した欧州仕様CX―30の2リッターガソリン（MHEV仕様）と1.8リッターディーゼルと比較してみた。ゼロスタート加速の力感は、スカイアクティブＸがCX―30の2リッターガソリンを確実に上回る。一方80～100km／hで走る郊外路での速度を落としてからの中間加速はトルクに勝る1.8リッターディーゼルにかなわない。

　アウトバーンに合流する。速度無制限区間とはいえトップスピードは180km／hが限度だが、そこまでの伸びはスカイアクティブXが好印象。同時に180km／hでの操縦安定性の確かさを実感した。

　工事後の凹凸をうっかり180km／hで通過し、派手なバンプとリバウンドに見舞われた。しかしストロークしても後輪に余計なトー変化が起こらないため、直進の軌道が乱れない。この点は本当に素晴らしい。ドライバーは落ち着いて前輪の操作に専念できる。超高速走行の操縦は乗り味を含めてリラックスできた。

　現状でのスカイアクティブＸの評価は難しい。商品としてまとめた技術力は確かに素晴らしい。だが、2リッターガソリン車比で67万円、1.8リッターディーゼル比では40万円高のプライス設定を考えると、簡単に、「最新技術で最上級モデルだからお勧め」とはいいにくい。クルマを動かすのに重要なトルクがまだまだ細い。今後の改良に期待する。

　燃費は今回の約100kmの試乗でスカイアクティブＸが19.2km／リッター。CX―30の２リッターガソリンは16.4km／リッターだった。

Mazda3 Skyactiv-X_Interior_8.jpg バーガンディセレクションはインパネとシートは赤褐色でコーディネート　室内各部はマツダ3共通造形　トランスミッションは6速MTと6速ATを設定　日本発売は2019年10月予定