ビッグトルクを誇る新2.5リッターターボ新搭載。「走る歓び」を追求したマツダ6のパフォーマンスはライバルを凌いだか？

マツダ6セダン2.5T・Sパッケージ　試乗記

マツダ6セダン25T・Sパッケージ　価格：6SAT　431万7500円　マツダ6はアテンザの後継となるフラッグシップ　話題の2.5リッターターボはスタート直後から太いトルクを実感　アクセル操作に対するリニアリティに優れる

世界統一ネーミング新採用。マツダ6はブランドの頂点に立つ走りのリーダー

　マツダ6が登場した。セダンとステーションワゴンの2ボディで構成されるマツダ6は、アクセラがマツダ3に「発展」したのと同様に、従来のアテンザの延長線上に位置する存在である。

　マツダ6／3／2（旧デミオ）という新世代マツダ車を代表する3台は、いずれも日本市場固有のモデル名称を改め、これまで海外市場用だった〝マツダのブランド名と、1桁の数字〟で構成する世界統一ネーミングを採用。その結果、最も大きな数字が与えられた〝6"が、ブランドの頂点に立つフラッグシップだと、わかりやすくなった。

　マツダ6のベース車、アテンザは、2012年のデビュー以降、度重なる改良で完成度を高めてきた。マツダが追求する「走る歓び」を追求するため、パッケージングは「低重心にこだわった」という。

　マツダ6が「アテンザ時代」と大きく異なる点は、エンジンのバリエーションだ。ツインターボ付き2.2リッターディーゼル（190ps／450Nm）、2リッター（156ps／199Nm）と2.5リッター（190ps／252Nm）の自然吸気ガソリンという既存の布陣に加え、「4リッター自然吸気ガソリンエンジン並みのトルクを発生」と開発陣が説明する、ターボ付きの2.5リッターガソリン（230ps／420Nm）が新設定された。マツダ6ならではの大きな見どころは、この2.5リッターターボになる。

安心感のある走りを実現するマツダ独自技術「Gベクタリングコントロールプラス」を標準装備　25T・Sパッケージは写真のセダンとワゴンを設定　駆動方式はFF

話題の2.5リッターターボ搭載。精悍な内外装は「凄み」が感じられる

　試乗したセダンは、話題の新ユニットを搭載した25T・Sパッケージ。スタイリングは精悍だ。マツダ6きってのスポーツ性を意図したバージョンであることは、そのたたずまいからすぐに理解できた。

　ボディカラーはジェットブラックマイカ。最新マツダ車らしく、優れた陰影表現力を備えた魅力的なカラーリングが、流麗でダイナミックな魂動デザインを引き立てていた。端正ながら、ちょっとばかり「凄み」が感じられたのは、19インチのアルミホイールに施されたブラックメタリック塗装とボディ色の効果だろう。

　このグレード専用のブラック基調インテリアも、エクステリアの雰囲気にマッチした仕上がり。各部に配された本革とスエード調素材がフラッグシップらしい上質性を表現する。

　ドライバーズシートに身を委ねる。好印象を抱いたのは自然なドライビングポジション。最新マツダ車のこだわりの部分でもあり、座るだけでクルマとの一体感が得られる。広い視界と相まって、全長×全幅×全高4865×1840×1450mmののびやかなサイズながら、車両感覚が把握しやすい。これも魅力だ。

　ただし、細かい点だがステアリングコラムの調整機構は電動化してほしい。同様に、パワー機構の設定がないトランクリッドに関しても、「このモデルであれば"あって当たり前"なのに」と感じた。

足回りはフロント：ストラット／リア：マルチリンクの4輪独立システム　フットワークは高水準　滑らかで質感の高い走りが味わえる　写真のボディカラーはジェットブラックマイカ

印象的な動力性能。強力でリニアリティが高い加速が魅力

「排気脈動の活用で効率を高め、クールドEGRで燃焼温度を低減。ノッキング発生を抑制」とその特徴をうたうエンジンが生み出す動力性能は、印象的なレベル。「4リッターエンジン並みのトルク」という表現は決して誇張ではない。230ps／4250rpm、420Nm／2000rpmのスペックどおりのパフォーマンスが楽しめた。

　スタート直後から太いトルクが得られ、アクセル操作に対する加速力変化のリニアリティが高いなど、「いい意味でターボ付きエンジンらしくない」点は、大いに魅力的である。

　ブレーキも好印象。他グレードに対してフロントが大径化されたブレーキは、剛性感に富んだ優れたペダルタッチを実現させている。これも高い走りの質感に貢献する要素だ。トラクション能力は、日常シーンでは十分に確保されている。「急ぎ」の場面ではステアリングにわずかなトルクステア感が伝わってきた。

　静粛性は全般的にハイレベル。回転数が高まったゾーンで「4気筒らしい音」が耳に届くのは、ちょっと残念だが、燃費性能はWLTCモードで12.4km／リッターと優秀。ガソリンはレギュラー指定と、ユーザーフレンドリーだ。

　新たなパワーユニットを得て、マツダ6はいよいよ期待が高まる存在になった。力強いパフォーマンスとスムーズな走り味、上質な内外装は、欧州勢を含めたライバル車と比較しても明確な個性を形成している。

25T・Sパッケージは上質なブラックレザーインテリア仕様　インパネトリムはレッドステッチ入りスエード調素材でコーディネート　11スピーカーBoseサウンドシステム標準　室内中央には8インチディスプレイ標準装備

ナッパレザーシートは大型サイズ　前席はシートヒーター＆ベンチレーション機能付きの快適仕様　室内長1960mm

LEDヘッドライトは走行状況に応じ照射範囲を変えるグレアフリーアダプティブ機能付き　シャープな造形をメッキ仕上げシグネチャーウイングが引き締める

※次ページでスペックを紹介

マツダ6セダン25T・Sパッケージ主要諸元と主要装備

グレード＝セダン25T・Sパッケージ
価格＝6SAT　431万7500円
全長×全幅×全高＝4865×1840×1450mm
ホイールベース＝2830mm
トレッド＝フロント1595×リア1585mm
車重＝1570kg
エンジン＝2488cc直4DOHC16Vターボ（レギュラー仕様）
最高出力＝169kW（230ps）／4250rpm
最大トルク＝420Nm（42.8kgm）／2000rpm
WLTCモード燃費＝12.4km／リッター（燃料タンク容量62リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝9.3／12.6／14.3km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝225／45R19＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.6m
●主な燃費改善対策：ミラーサイクルエンジン／減速エネルギー回生機構／アイドリングストップ／過給器／筒内直接噴射／可変バルブタイミング／気筒休止／充電制御／ロックアップ機構付きトルクコンバーター／電動パワーステアリング
●主要装備：アドバンストスマートブレーキサポート（前後進時）／AT誤発進抑制制御（前後進時）／リアパーキングセンサー／レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付き）／レーンキープアシスト／交通標識認識システム／車線逸脱警報／ブラインドスポットモニタリング／ドライバーアテンションアラート／アダプティブLEDヘッドライト／レインセンサーワイパー／バックガイドモニター／8インチセンターディスプレイ／7インチマルチスピードメーター／ヘッドアップディスプレイ／本革巻きステアリング＆シフトノブ／ステアリングヒーター／ナッパレザーシート／前席電動調整機構／前席シートヒーター＆ベンチレーション／LED間接照明／フルオートAC／Boseサウンドシステム（11スピーカー）／ブラックメタリック塗装19インチアルミ／Gベクタリングコントロールプラス／電動パーキングブレーキ（オートホールド付き）／IRカット遮音ガラス（フロントドア）＋IRカットガラス（フロントガラス）／CD＆DVDプレーヤー＋地デジテレビチューナー／360度ビューモニター＋フロントパーキングセンサー（センター／コーナー）
●ボディカラー：ジェットブラックマイカ
※価格はすべて消費税込み　リサイクル費用は1万2630円

2488cc直4DOHC16Vターボ　230㎰／4250rpm　420Nm／2000rpm　優れたアクセルレスポンスと豊かなトルク　そして高揚感を演出するエンジンサウンドが魅力　WLTCモード燃費は12.4km／リッター（レギュラー仕様）

ボディは高剛性仕様　全長×全幅×全高4865×1840×1450mm　車重1570kg　パワーウエイトレシオ：6.83kg／ps

※次ページでマツダ6のライバル車を紹介

マツダ6セダン25T・Sパッケージ　価格：6SAT　431万7500円

強豪ひしめくマツダ6のライバルたち

クラウン・ガソリン2.0RSアドバンス　価格：8SAT　569万8000円　日本の道路や駐車場環境に留意した全幅や、小さい最小回転半径など「日本生まれの日本育ち」特有のスペックが大きな特徴。純ガソリンユニットに加え、完成度の高いハイブリッドが選べるのも特筆点。2.0RSのパワーユニットは2リッター直4ターボ（245ps／350Nm）。全長×全幅×全高4910×1800×1455mm。ボディタイプはセダンのみ

メルセデスC200ローレウスエディション　価格：9SATC　586万円　Cクラスはこのカテゴリーの定番として高い評価を得ている。スタイリングに目立った特徴はないが、それだけに飽きがこない印象。FRレイアウトがもたらす上質なステアリングフィールには感心させられる。C200のパワーユニットは1.5リッター直4ターボ（184ps／280Nm）。全長×全幅×全高4690×1810×1425mm。ボディタイプはセダンとワゴンとクーペ

BMW330i・Mスポーツ　価格：8SAT　644万円　Ｃクラスを直接のライバルとしながら、より若々しくスポーティなイメージをアピールして勝負を挑む。最新7thモデルでもキャラクターは同様。「Ｍスポーツ」の硬派な乗り味は好みが分かれそうだ。330iのパワーユニットは2リッター直4ターボ（258ps／400Nm）。全長×全幅×全高4715×1825×1430mm。ボディタイプはセダンとワゴン（ツーリング）とグランツーリスモ（旧型）

アウディA4・45TFSIクワトロ・マイスターシュトュック　価格：7SMT　658万円　最新装備を積極的に取り入れることで、先進イメージを強くアピール。4WDの「クワトロ」を積極採用する点も特徴。洗練されたインテリアのデザインや髙い素材感でも、先行する印象が強い。45TFSIのパワーユニットは2リッター直4ターボ（252ps／370Nm）。全長×全幅×全高4765×1840×1410mm。ボディタイプはセダンとワゴン（アバント）