大きすぎず、小さすぎない「ちょうどいいホンダ・フリード」。新グレード、クロスターのアクティブな魅力を体感

ホンダ・フリード・ハイブリッド・クロスター・ホンダセンシンング（FF）　価格：7SMT　278万1900円　試乗記

ホンダ・フリード・ハイブリッド・クロスター・ホンダセンシンング（FF）　フリードはフィット譲りのセンタータンクレイアウトを採用　超低床設計を生かした広い室内スペースが魅力　最大のライバルはトヨタ・シエンタ

新型は全車ホンダセンシング標準。エンジンを改良

　5ナンバーサイズのユーティリティカー、フリードがマイナーチェンジした。フリードは、3列シートの定員6／7名モデルと、2列シートの定員5名モデル（フリード＋）の2シリーズ構成。大幅改良は2016年9月の現行モデル登場以来初めてだ。

　新型は9種の機能で構成する安全・運転支援システム、ホンダセンシングを全車に標準装備する。スタイリングは、フロントマスクを中心にイメージを一新。横長ヘッドライトとシンプルなグリルを組み合わせ、ハンサムな印象になった。リア両サイドに大開口スライドドアを配したプロポーションは従来と同じ。全長×全幅×全高4265×1695×1710㎜（ハイブリッド・クロスター、FF）のボディサイズも変わらない。

　インテリアは、インパネのウッドパネルの色調を変更し、シート表地を刷新。評価の高いユーティリティ性はそのままに、質感をいっそうアップした。

　メカニズム面は、エンジンをリファイン。全車のカムシャフト中空径を従来の16mmから17mmに拡大。軽量化を図るとともに、エンジンブロック軸間にスリットを追加し冷却性を高めた。

　さらにハイブリッドはインテークポートの高流動化と、ナトリウム封入中空エグゾーストバルブの新採用でノッキングを抑制。同時に燃焼室のコンパクト化で実用燃費をリファインしている。

　新型のスペックは、ハイブリッドが1.5リッター直4DOHC16V（110ps／134Nm）＋モーター（29.5ps／160Nm）、ガソリン仕様は1.5リッター直4DOHC16V（129ps／153Nm）。カタログ上の数値は従来モデルと同じだが、実力はアップしたという。トランスミッションはハイブリッドが7速DCTで、ガソリン仕様はCVT。CVTは、ブレーキ操作ステップダウンシフト制御を新採用。エンジンブレーキが効果的に活用できるようになった。

　電動パワーステアリングの制御は全車改良された。新型は旋回速度が増すほど操舵力が重くなるチューニングを施し、収束性を改善。これまで以上に安定性重視のセッティングになった。

フリードは３列シート（定員6／7名）と2列シート（定員5名／フリード＋）の2シリーズ構成

アクティブなクロスター新登場。室内は広く、快適！

　試乗車はハイブリッドのクロスター。ボディカラーは新色のシルバーミストグリーンメタリック。

　クロスターの2列目シートはキャプテン仕様。乗車定員は6名だ。キャビンは広い。電動スライドドアは、前席ドア下につま先を入れるだけでスムーズに開き、開口部は広い。低い床も印象的だ。

　2列目シートは、ステップワゴン級のロングスライド機構を採用。室内長×幅×高3045×1455×1285mm。トヨタ・シエンタ（同2535×1470×1280mm）以上にゆとりを感じる。どの席に座ってもくつろげ、フルフラット機構などアレンジは多彩。まさにミニバンとして「ちょうどいい」快適空間だ。シートの座り心地は良好。クッションに厚みがあり体を優しく包み込む。ただし2／3列目のシート座面は、もう少し前側が高いと、快適性が増すと思った。

　運転席は開放感たっぷり。コンパクトなボディと、視界のよさが相まって実に運転しやすい。

インパネは直線基調　ウッド調パネルが落ち着いた印象をアピール　ステアリングはチルト＆テレスコピック機構付き　視界はワイド　各部の作りは上質

走りはスムーズ。高い安定感が好印象。実力は高い

　走りはスムーズで気持ちよかった。1.5リッターエンジン（110ps）＋モーター（29.5ps）を組み合わせたハイブリッドは出足がいい。市街地はもちろん、高速道路でも力強い走りが楽しめる。加速時にエンジン音が少し唸るが、巡航時の静粛性をはじめハイブリッドの完成度は高い。WKTCモード燃費は20.8km／リッターをマークする。

　感心したのが、高速クルーズ時の安定感だ。強めの横風を受けても走りが乱れる心配はない。しっかりとした足回りは、路面の継ぎ目などをスムーズにいなす。乗り心地は良好だった。

　ハンドリングも好印象。ステアリングのフィールは実にナチュラル。前輪の接地感を適度に伝え、安心して曲がっていける。ブレーキのタッチもしっかりしている。

　新型フリードは日本の道路環境に適した、ちょうどいいミニバン。中でも、クロスターは遊び心にあふれている。

電動スライドドア標準　リアドアの開口幅は665mm　ステップ高は390mmと低く乗降性はいい

クロスターのシートはプライムスムース（合成皮革）とファブリックのコンビ　2列目はキャプテン仕様（定員6名）　3列どの席でもスペースは十分　室内長×幅×高3045×1455×1285mm

※次ページでスペックを紹介

ホンダ・フリード・ハイブリッド・クロスター・ホンダセンシンング（FF）主要諸元と主要装備

グレード＝ハイブリッド・クロスター・ホンダセンシング（FF）
価格＝7SMT　278万1900円
全長×全幅×全高＝4265×1695×1710mm
ホイールベース＝2740mm
トレッド＝フロント1480／リア1485mm
最低地上高＝135mm
車重＝1430kg
エンジン＝1496cc直4DOHC16V（レギュラー仕様）
最高出力＝81kW（110ps）／6000rpm
最大トルク＝134Nm（13.7kgm）／5000rpm
モーター最高出力＝22kW（29.5ps）／1313～2000rpm
モーター最大トルク＝160Nm（16.3kgm）／0～1313rpm
WLTCモード燃費＝20.8km／リッター（燃料タンク容量36リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝17.7／21.5／21.9km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝185／65R15＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝6名
最小回転半径＝5.2m
●主な燃費改善対策：ハイブリッド／アトキンソンサイクル／アイドリングストップ／可変バルブタイミング／電動パワーステアリング
●主要装備：ホンダセンシング（衝突被害軽減ブレーキ+誤発進抑制機能+歩行者事故低減ステアリング+アダプティブクルーズコントロール+車線維持支援システム+オートハイビーム+標識認識機能など）／LEDヘッドライト／LEDアクティブコーナリングライト／LEDフォグランプ／エコアシスト／両側パワースライドドア／フルオートAC／2列目キャプテンシート／本革巻きステアリング／プライウッドトリム／センターテーブル／オートリトラドアミラー／専用デザイン15インチアルミ／ナビ装着用スペシャルパッケージ+ETC車載器
●装着メーカーop：1列目シート用i-サイドエアバッグ＋サイドカーテンエアバッグ＋Cパッケージ（プラズマクラスターAC＋運転席＆助手席シートヒーター＋ロールサンシェード＋IRカット＆UVカットガラス＋コンフォートビューパッケージ）12万1000円
●主要装着ディーラーop：ハンズフリースライドドア（両側）5万6650円／9インチプレミアムインター・ナビ23万1000円
●ボディカラー：シルバーミストグリーンメタリック

クロスターは専用マスク採用　フロントバンパー下側のプロテクター風ガーニッシュがワイルドな印象を演出

３列目は左右跳ね上げ式　低床設計の利点で荷室は大容量　長尺物の積み込みは写真右のフラット状態が便利

リアゲート開口部の高さは1110mm　幅は1080mm　ボディサイズは全長×全幅×全高4265×1695×1710mm