圧巻の踏破性！本格オフロードコースで見せたマツダCX-5の凄い実力

マツダCX-5・XD・Lパッケージ　価格：6MT/6SAT 342万6500円

マツダCXｰ5・XD・Lパッケージ（4WD）　新たにオフロード・トラクションアシスト機構を盛り込んだ4WD車の踏破性は抜群　滑りやすい悪路の急坂も難なく登り切る　実に頼もしい

充実したマツダ4WDラインアップ。ロードスターを除く全車に設定

　マツダ車と4WD......率直なところ、この組み合わせを「定番」と受け取るユーザーは、そう多くないだろう。マツダの4WD車は、1984年に3rdボンゴ（1BOXワゴン）に設定して以降、幅広い車種にラインアップ。すでに長い歴史がある。だが、SUBARUや三菱といったライバルに比べると相対的に4WDの印象が希薄な気がする。それはWRC（世界ラリー選手権）など、世界で戦う「4WDファイター」が華々しく脚光を浴びた実績がないからかもしれない。

　現在のマツダは、4WDに積極的だ。ロードスター以外のすべての車種で、4WDが選べる。マツダが得意とするディーゼルエンジンと組み合わせたラインアップを考えると、4WDモデルは「大いに充実している」と紹介できる。

　マツダの4WDシステムは、タイヤの動きや路面状況をリアルタイムにモニターし、スリップ予兆を検知すると即座にトルクを配分する方式。そのマツダ4WD車のオフロード性能が大きく向上した。2WDモデルでは踏破が不可能という荒れたオフロードで、その実力を試してみた。

CXｰ5の最低地上高は210mmと余裕たっぷり　4WDと豊かなトルクを発生する2.2リッターディーゼル（190ps／450Nm）と4WDの相性は素晴らしい

悪路をものともしない圧巻の実力。マツダのSUVは都会派なだけではなかった！

　CX-30を皮切りに、CX-5やCX-8にも2019年末の改良で新採用された機能が、オフロード・トラクションアシストと呼ばれるマツダ独自の技術。4WDシステムとトラクションコントロール機能が協調してタイヤの空転を抑制。接地しているタイヤに適切に駆動力を分配し、優れた踏破性を引き出すメカニズムである。スタビリティコントロール用のブレーキ制御を利用した、「ブレーキLSD」機能と比べ、エンジントルクの抑制を回避してより強いブレーキ圧力を許容。特徴は「タイヤが空転する前から、LSD機能を実現させた」点だ。

　CX-5とCX-30での急登坂、CX-8はモーグル路走行など、機械式LSDを装着した4WDモデルでないとスタックしてしまいそうな極端なオフロード走行を体験した。3車ともそうした悪路を難なく踏破。メカニカルなデフロック機構を採用する本格的なオフローダーほどスムーズにはいかないものの、思い切ってアクセルを踏み続けると、ゆっくりではあるが、確実に前進できた。これは感動的だった。

　中でも、最低地上高が210mmを確保したCX-5の踏破性は特筆レベル。わずかに2000rpmで450Nmと大トルクを発する2.2リッターディーゼルとの組み合わせは「鬼に金棒」という印象だ。タイヤを変更すれば、本格オフローダーに迫る踏破性を発揮してくれそうだ。

写真は新設定のタフスポーツ・スタイル装着車　アウトドアでの使い勝手を高めるアイテム5点をセットにしたディーラーop（12万5500円）　CXｰ5全車に設定

室内は広く着座位置は高め　車両感覚が把握しやすくワイドな視界はオフロード走行時でも大きなメリット　的確な路面フィールを伝えるステアリングが走りの安心感を高める

タフスポーツ・スタイルはハードタイプのラゲッジトレイ装着　汚れを気にせず荷物が積める

マツダCXｰ5・XD・Lパッケージ（4WD）主要諸元と主要装備

マツダCXｰ5・XD・Lパッケージ（4WD）主要諸元と主要装備

グレード＝XD・Lパッケージ（4WD・AT）
価格＝6SAT　365万7500円
全長×全幅×全高＝4545×1840×1690mm
ホイールベース＝2700mm
最低地上高＝210mm
トレッド＝フロント1595×リア1595mm
車重＝1670kg
エンジン＝2188cc直4DOHC16Vディーゼルターボ（軽油仕様）
最高出力＝140kW（190ps）／4500rpm
最大トルク＝450Nm（45.9kgm）／2000rpm
WLTCモード燃費＝16.6km／リッター（燃料タンク容量58リッター）
（市街地／郊外／高速道路＝13.6／16.5／18.6km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝225／55R19＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.5m
●主な燃費改善対策：アイドリングストップ／筒内直接噴射／電子制御燃料噴射／2ステージターボ／コモンレール高圧噴射／4バルブ／センターノズル化／電動パワーステアリング
●主要装備：アドバンストスマートシティブレーキサポート／リアパーキングセンサー／レーダークルーズコントロール／アダプティブLEDヘッドライト／前後フォグランプ／ヘッドランプウォッシャー／レーンキープアシスト＆車線逸脱警報／ブラインドスポットモニタリング／ドライバーアテンションアラート／交通標識認識システム／オフロードトラクションアシスト／レインセンサーワイパー／遮音＆IRカットガラス／リア5面ダークティンテッドガラス／インテリジェントドライブマスター／8インチセンターディスプレイ／ヘッドアップディスプレイ／本革巻きステアリング＆シフトノブ／フルオートAC／パワーリフトゲート／前席電動調節機構付き本革シート／前後席シートヒーター／Gベクタリングコントロールプラス／ナチュラルサウンドスムーザー
●装着メーカーop：アイイーループ6万6000円／CD+DVDプレーヤー＋地デジTVチューナー3万3000円／360度モニター＋フロント・パーキングセンサー4万4000円
●ショップオプション：タフスポーツスタイル（前後アンダーガーニッシュ＋ルーフレール＋ハードタイプラゲッジトレイ＋オールウェザーマット）12万5500円
●ボディカラー：ソウルレッドクリスタルメタリック（op7万7000円）
※2019年12月一部改良　※価格はすべて消費税込み　リサイクル費用は1万2630円

CXｰ8・XD・Lパッケージ（4WD）　価格：6SAT　467万600円　CXｰ8でモーグル路にチャレンジ　片輪が浮き上がる状況でも確実なトラクションが得られた

CXｰ30・XD・Lパッケージ（4WD）　価格：6SAT　330万5500円　悪路の急坂からの発進もスムーズにこなす　上り坂だけでなく下り坂での高い安定感も印象的