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スーパースポーツGraffiti:フェラーリ史上最強V8搭載。F8トリブートの高揚感はF1パイロットも納得の出来!

Writer:西川淳 Photo:Ferrari

フェラーリF8トリブート 価格:7SMT 3328万円 試乗記

メイン2U2A7228.jpgフェラーリF8トリブート 720psを誇るターボラグを徹底的に排除した3.9リッター・V8ツインターボ搭載 488GTBの後継となるMRスポーツ 0→200km/h加速は488比0.5秒速い7.8秒でクリア トップスピードは340km/h

最高出力720ps。スポーツ性と快適性を高次元で追求

 F8トリブートは、458イタリア、488GTBの系譜に列なるマラネロの新たな主力ミッドシップモデルだ。

 従来は2世代ごとにプラットフォームを一新するのがつねだったが、今回はもう1世代使うことにした。エアロダイナミクスは大幅に改められ、その結果、ディテールのデザインはまったく違うものになった。

 パワートレーンは最高出力が720psにアップしたF154エンジンに注目が集まる。サーキット指向の限定車488ピスタ用と同スペックだが、性格の異なるチューニングが施されている。高い性能スペックは、ピスタの開発で得た経験をもとに、パワートレーンやシャシーの制御をリファインした成果。F8トリブートは、毎日乗って楽しいスーパーカーとするために、快適性とスポーツ性能とのバランスを高次元で追求した。目指すベクトルは、トラック性能を第一義とした488ピスタとは明らかに異なる。

 ドライブフィールは、快適のひと言。マラネロ郊外の、比較的路面の荒れたカントリーロードを走らせても、ドタバタせず、ショックをきれいにいなして、心地よい固さの乗り心地をみせた。ピスタも悪くはなかったが、もう少しダイレクト感があった。F8のほうが、ショックの伝え方が柔らかい。

2U2A7111.jpgボディは写真のGTB(ベルリネッタ=クーペ)とスパイダーをラインアップ 最新のシャシー制御技術で走りは高水準

4000rpm以上でフェラーリ・サウンド炸裂! トップスピード340km/hをマーク

 前輪の高いスタビリティにも驚いた。つねに手応えよく、ミッドシップカーであることを忘れさせる。後輪は、よくできたシャシー制御のおかげで、アクセルを踏んでも踏んでも自然に動く。自在に操っているという自信をドライバーに芽生えさせる。だから、ついつい右足に力が入る。

 絶品はブレーキのフィール。488よりダイレクトに反応し、踏みしろが短くなったというのに、実にコントロールしやすい。ペダルフィールが硬くて短く、しかもよく利くブレーキにありがちなカックン挙動は皆無。このブレーキがあるからこそ、さらに自信を持って、アクセルを踏み込めた。

 加速はもちろん素晴らしい。すさまじいスピードだが安定感は抜群で、狭いワインディングロードをガンガン攻め込んでいける。4000rpmを超えてからのV8ノートはまさにフェラーリ・ミュージック。0→100㎞/h加速2.9秒、トップスピード340㎞/hのスーパーパフォーマンスを実感した。

2U2A6793.jpg主要コントロールはステアリング部にレイアウト トランスミッションは7速DCT 変速は大型パドルで行う ハンドリングはシャープ

2U2A6818.jpg3902cc・V8DOHC32Vツインターボ 720ps/7000rpm 770Nm/3250rpm エンジンヘッドとエアインテーク部はレッド仕様 サウンドは超刺激的

タイヤ回り2U2A6886.jpgタイヤサイズはフロント245/35ZR20/リア305/30ZR20 ブレーキのコントロール性は秀逸

5P2A8078.jpgメーターは回転計中心レイアウト 速度はデジタル表示 右側にナビなどインフォテインメント機能配置

フェラーリF8トリブート 主要諸元

タイトル回り5P2A6813.jpg

グレード=F8トリブート
価格=7SMT 3328万円
全長×全幅×全高=4611×1979×1206mm
ホイールベース=2650mm
車重=1435kg
エンジン=3902cc・V8DOHC32Vツインターボ(プレミアム仕様)
最高出力=720ps/7000rpm
最大トルク=770Nm(78.6kgm)/3250rpm
サスペンション=前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ=前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ=フロント: 245/35ZR20/リア:305/30ZR20
駆動方式=MR
乗車定員=2名
最高速度=340km/h
0→100km/h加速=2.9秒
※2019年6月デビュー ※価格を除きスペックは欧州仕様

△カット5P2A7772.jpg

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