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「魅力あるコスパ車を探そう」最強のオフローダー、Jeepラングラー・アンリミテッドの比類なき個性と走破性

Writer:森口将之 Photo:小久保昭彦

ジープ・ラングラー・アンリミテッド・ルビコン 価格:8SAT 612万円 試乗記

ジープ・ラングラー・アンリミテッド・ルビコン ルビコンはオフロード性能を高めたスペシャルグレード ロックトラックフルタイム4×4システム搭載 走破性は全地球対応
ジープ・ラングラー・アンリミテッド・ルビコン ルビコンはオフロード性能を高めたスペシャルグレード ロックトラックフルタイム4×4システム搭載 走破性は全地球対応

ルーツは第二次世界大戦で活躍したウィリスMB。現行型も偉大なる歴史を継承

 ジープ・ラングラーを価値ある1台だと思う理由はいくつもある。まずはSUVのパイオニアと呼べる歴史だ。ルーツは第2次世界大戦中の1941年に軍用車として開発されたウィリスMB。終戦の年にこれを民生用に設計し直したCJから市販車としての歴史が始まった。その後、世界中で同種のクロスカントリー4WDが生まれたが、起源はすべてジープにある。

 スタイリングはひと目でジープとわかる。丸型ヘッドランプと7本の縦スロットが入ったフロントグリル、ボディから独立したフロントフェンダー、垂直に近いフロントウインドーなど、70年以上前のCJで確立したデザインを、現在も受け継いでいる。機能に優れたものは変えないという主張だろうか。

 メカニズムにも強いこだわりがある。ボディとは別体のラダーフレームを持ち、サスペンションは前後ともリジッドアクスルというシャシー構成をかたくなに守っている。もちろん駆動方式は4WD。最新モデルはセンターデフを備え、副変速機でリジッド4WDやローレンジが選べるヘビーデューティ仕様だ。ルーフとリアクォーターパネルは脱着可能な樹脂製。内側に頑丈なロールケージを装着し、安全性を確保する手法は、オープンボディが基本だったころの構造を継承している。

 インテリアは機能優先。メーターは丸いアナログ式、ATセレクターと副変速機はレバー、スイッチは確実性を優先した形状と、ジープらしい造形である。

全長×全幅×全高4870×1895×1850mm 車重2050kg ルビコンのボディ色は全5種 ルーフ回りは着脱できる樹脂製

卓越した走破性。オフロードのスポーツカーと呼びたい!

 走りは歴史や見た目から受ける印象にふさわしい。オフロードに行けば、卓越した走破性を発揮する。伝統的な設計で性能を追求したクルマならではの、操る楽しさが味わえる。オフロードのスポーツカーと呼びたくなるほどだ。

 現行型はオンロードでの快適性や安定性も飛躍的に向上した。エンジンは旧型から継承した3.6リッター・V6自然吸気(284ps/347Nm)の他、新たに2リッター直4ターボ(272ps/400Nm)を設定。旧型で5速だったATが、一挙に8速になったため、2リッターでもアクセル操作に対してリニアに加速する。

 新型はドライビングポジションが自然になり、乗り心地は格段に快適になった。旧型より小回りが効くことも朗報だ。フットワークはおっとりしているものの、コーナーでのロールの出方は自然で、腰高感はない。

 長い歴史が培った比類なき個性を継承しつつ、現行ラングラーは実用車として満足できる柔軟性を持っている。根強い人気にさらに拍車が掛かるだろう。

インパネは機能的 ルビコンはレッドパネル仕様 メーターは2眼式 8.4㌅ナビ標準 マッドテレインタイヤの影響でステアリングの反応はマイルド
本革シート標準 サポート性と座り心地は良好 前席ヒーター機能付き 室内はロールバーをビルトイン 快適性はハイレベル
255/75R17マッドテレインタイヤ+アルミ 最低地上高200mm
トランスミッションは8速AT 副変速機で2H/4Hオート/4Hパートタイム/4Lを切り替える
ルビコンは前後デフロックとフロントスタビライザー解除機構標準
3604cc・V6DOHC24V 284ps/6400rpm 347Nm/4100rpm 全域パワフル JC08モード燃費:9.0km/ℓ レギュラーガソリン仕様

ジープ・ラングラー・アンリミテッド・ルビコン 主要諸元

グレード=アンリミテッド・ルビコン
価格=8SAT 612万円
全長×全幅×全高=4870×1895×1850mm
ホイールベース=3010mm
車重=2050kg
エンジン=3604cc・V6DOHC24V(レギュラー仕様)
最高出力=284ps/6400rpm
最大トルク=347Nm/4100rpm
JC08モード燃費=9.0km/リッター
サスペンション=前後コイルリジッド
タイヤサイズ=255/75R17
駆動方式=4WD
乗車定員=5名

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