【最新モデル試乗】新しいSUBARUレヴォーグの完成度は抜群。アイサイトXは自動運転に一歩近づいた！

2020年9月19日試乗記山本シンヤ小久保昭彦

SUBARUレヴォーグ・GTｰH・EX　GTｰHは販売主力グレード　18インチアルミ／ハンズフリー・リアゲート／アクセスキー連動シートメモリー／インテリア・アンビエントライト標準　価格は332万2000円　アイサイトX標準のGTｰH・EXは35万円高の370万7000円（価格は編集部調べ）

SUBARUレヴォーグ　2020年10月15日発売予定　試乗記

走りは「激変レベル」STIコンプリートカーの洗練されたイメージ

　プラットフォームはインプレッサから採用がスタートしたSGP（スバルグローバルプラットフォーム）の進化型。具体的にはフルインナーフレーム構造（外板パネルを最後に結合）と構造用接着剤の使用拡大、樹脂リンフォースにより高いボディ剛性を追求（ねじり剛性は従来比44％アップ）。新型は、締結剛性を引き上げる新形状ボルトを採用した。

　足回りは新世代。体幹を鍛えた車体に、ロングストローク化されたサスペンションを組み合わせる。GTとGT-Hはコンベンショナルダンパー（KYB製）、STIスポーツはスバル初採用の電子制御可変ダンパー（ZF製）を装備。加えて、2ピニオン式電動パワーステアリングや操縦性を高める空力アイテムをプラスした。

　走りは「正常進化」ではなく「激変レベル」だ。たとえるなら、STI社がファインチューニングした至高のコンプリートカーのSシリーズ、その中でもSTIハンドリングマイスター・辰己英治氏が手掛けたS206に近い走りに到達している。

　具体的にいうと、車体は固さだけでなく、しなやさを持っている。フロントからリアへの力の伝達に遅れがないうえに、伝わり方が滑らかな点が印象的。サスペンションの味つけは「ロールを抑え、クイックに動かす」ではなく、「ロールを上手に活かし、綺麗に動かす」セッティングだ。ステアリング系は穏やかなのに、レスポンスがよく、直結感が高い。

ボディサイズ（全長×全幅×全高4755×1795×1500mm）は日本の道路環境に合わせた設定　2670mmのホイールベースは従来比20mm長い　最小回転半径は5.5m　GTｰHの車重は1570kg　2ndモデルは静粛性が大幅に向上　車内の会話のしやすさは従来比で前席22％／後席30％向上

STIスポーツはドライブモードセレクト標準。はっきり違いが分かる！

　電子制御可変ダンパーを採用したSTIスポーツの完成度は、さらにハイレベル。STIスポーツはパワートレーン、パワーステアリング、ダンパーなどの特性を変更するドライブモードセレクトを採用。その効果はテキメンだ。

　コンフォートは別名「奥様モード」。超しなやかな足の動きでSTIスポーツとは思えないほど優しく、柔らかな感触が味わえる。スポーツ＋を選ぶと、ダイレクトで一体感を備えた「お前はWRXか!?」と思うほどシャープになる。ベストはオールラウンダーな特性のノーマルだが、単純に柔らかい、硬いとは違う「キャラクター変化」はうれしいポイントだ。
　従来モデルは、ドライビングに相応の技量を要求したが、新型は誰でも上手に走らせられる。まさに「運転が楽しくなるクルマ」だ。

*室内の作りは上質　GTｰHの特徴は各部のブルーステッチ　写真はアイサイトX標準のEX仕様　本革巻きステアリングは操作性に優れたDシェイプ*

アイサイトXの完成度抜群。安心安全、渋滞時ハンズオフ機能は超便利！

　従来モデルでも定評のあった先進安全性能、アイサイトは飛躍的にレベルアップ。広角化されたステレオカメラ、前後合わせて4基のレーダー、電動ブレーキブースターの採用などで衝突回避性能は世界トップレベル。加えてEX仕様は、3D高精度地図データとGPS情報を利用する先進運転機能、アイサイトXを搭載している。

　アイサイトXは高速域でレーンチェンジを支援するアクティブレーンチェンジアシスト、コーナー通過速度を最適にするカーブ前速度制御、料金所でもアイサイトをOFFする必要のない料金所前速度抑制。渋滞時に50km／hまで手放し運転が可能なハンズオフアシスト、渋滞時に自動で再発進する渋滞時発進アシスト。ドライバーに何かあった際にクルマを安全に停止＆周囲に状況を伝えるドライバー異常時対応システムなど、多彩な機能を搭載。実際の制御は、まるでプロドライバーが操っているかのような滑らかさ。「これならクルマに任せてもいい」と思える。実走テストを徹底的に繰り返し、システムを煮詰めた成果だ。

　価格は310万2000円から409万2000円のもよう。従来モデル比で少し値上がりしているが、装備の充実と走りの性能を考えると、「実質値下げ」といっていい。
　開発の陣頭指揮を取ったプロジェクト・ゼネラル・マネージャーの五島賢氏は、「スバルが持つ技術をすべて盛り込んだ」と語る。新型レヴォーグは新世代スバルの方向性を示す先駆モデルであり、イメージリーダーである。

*新型の0～30km／h加速は従来比12％速い2.2秒　1.8リッターターボは全域トルクフル*

*GTｰHはファブリックシート標準　写真の本革はop　新型はホイールベース延長分（＋20mm）を後席スペース拡大に充てた*

ラゲッジスペースはワゴンならではの広さとユーティリティ　後席使用時容量は従来比39リッター増の561リッター　後席は4対2対4分割　荷室最大幅1100mm

*GTｰHとSTIスポーツはハンズフリーパワーリアゲート標準　操作スイッチはエンブレム部に配置*

*EXの12.3インチフル液晶メーターは3種のデザインが選べる先進仕様　視認性ハイレベル*

*GT-Hは225／45R18タイヤ＋ブラック塗装＆切削光輝アルミ標準　ダンパーはKYB製*

SUBARUレヴォーグGT-H・EX 主要諸元の主要諸元と主要装備

グレード＝GT-H・EX
価格＝8CVT　370万7000円（編集部調べ）
全長×全幅×全高＝4755×1795×1500mm
ホイールベース＝2670mm
トレッド＝フロント1550×リア1545mm
車重＝1570kg
エンジン＝1795cc水平対向4DOHC16Vターボ（レギュラー仕様）
最高出力＝130kW（177ps）／5200～5600rpm
最大トルク＝300Nm（30.6kgm）／1600～3600rpm
WLTCモード燃費＝13.6m／リッター（燃料タンク容量63リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝フロント：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝22５／45R18＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.5m