【最新モデル試乗】絶大な安心感！ メルセデスEクラスが、オーナードライバーの終着点といわれる理由

メルセデス・ベンツE200ステーションワゴン・スポーツ　価格：9SATC　810万円　試乗記

最新メルセデスルックに変身。意外に小回りが利く

　Eクラスは、オーナードライバーの終着点ともいわれる。メルセデスならではの上質性と高い実用性に魅了され、Ｅクラスを乗り継ぐオーナーは珍しくない。現行モデル（W213）の日本デビューは2016年。SUV全盛の時代にあって、一時は輸入車販売台数ランクで年間4位に入った。さすがは世界のスタンダードモデルである。今回、4年が経過して定例のマイナーチェンジを実施。完成度をいっそう高めた。

　Ｅクラスのラインアップは、ステーションワゴン、セダン、クーペ、カブリオレと豊富。中でもオールマイティな使い勝手を誇るワゴンの人気が高い。
　スタイルの変更は予想どおり。フロントフェイスは他の最新メルセデスと同様に、目が細く釣り上がり、台形のグリルを置く。リアのランプは細身になった。ワゴンのボディサイズは全長×全幅×全高4955×1850×1465mm。実に堂々としているが、最小回転半径は5.4m。メルセデスのよき伝統で取り回し性に優れる。ステアリングはよく切れ、小回りが利く。良好な視界と相まって、実に運転しやすい。このあたりを評価して、 Eクラスを指名するユーザーは多いと聞く。

各種機能充実。ARナビゲーションで未来が現実に

　新型は450やオールテレインなどの一部を除き、AMGエクステリアラインを標準装備するスポーツグレードが基本。スポーティで精悍な「グリルスターマスク」は、若々しく魅力的だ。ただし、往年のEクラスの雰囲気が好きだというファンのために、ジェントルな「ボンネットスター仕様」も選べるとうれしいのだが。

　インテリアデザインの変更は最小限だ。目立つのは新造形のステアリング。「この手があったか」とうなる逸品だった。個人的にステアリングホイールのスポーク上にやたらとスイッチのあるクルマは好きではない。だが、Eクラスの新デザインは秀逸だった。各スポークをダブルにして、そこに機能スイッチが配されている。見た目に新しく、操作性は良好だった。

　注目すべきは各種機能の進化だろう。運転支援技術は最新モードになって、右折時の対直進車緊急停止やドアを開く際の後方接近警告など、いっそう充実したシステムになった。ハンズオフ検知は、トルク感応式から静電感応式に変更され、使い勝手が向上した。

　面白い新装備としては日本市場初となるAR（拡張現実）ナビゲーションがある。ナビ誘導時、進むべき道の指示が地図ではなく実際の景色上（ヘッドアップディスプレイ）に現れる。より直観的に進路判断が可能だ。使ってみると、確かに便利なシステムだった。「未来」が確実に「現実」になっていることを実感した。

パワートレーンは全8種。4気筒ユニットはいい出来

　パワートレーンは8種類とバリエーション豊か。エントリーグレードの200はBSG＋48V電気システムのマイルドハイブリッド 1.5リッターガソリンターボ（184ps／280Nm）を搭載。そのほか、 300を名乗る2リッター直4ガソリンターボ（190ps／370Nm）や2リッター直4ディーゼルターボの220d（194ps／400Nm）、さらにはISG搭載の3リッター直6ガソリン、そしてAMGの53および63、プラグイン・ガソリンハイブリッド350eにディーゼルハイブリッド350deまで、すべてのニーズに応える体制を誇る。幅広いラインアップは、メルセデスの主力モデルらしい。

　今回は200スポーツのワゴンを中心に、200スポーツのセダン、 300スポーツのクーペとカブリオレを試した。
　エンジンの実力は高い。プレミアムモデルは、6気筒以上が似合うという考えは、そろそろ改めたほうがいいかもしれない。 200スポーツでもパフォーマンスは十分以上。出足の加速はよく、高速の追い越しも悪くない。300になるとエンジンの回り方やその動的フィール、動力性能まで4気筒とは思えない出色の仕上がり。クーペをスポーティに、オープンをラグジュアリーに走らせる余裕があった。ただしエンジンサウンドはやや興ざめ。200のディーゼルのような鼓動は、耳についた。

　足回りの完成度は高い。落ち着き払ったフットワークに感心させられた。ワゴンは空荷でも安定感ある走りをみせる。しなやかでいて強靭。スポーティな走りにトライしても、素直に応える。ドライビングは絶大な安心感に支配され、しかも楽しい。SクラスやCクラスとは異なる、オーナーカーらしい味わいはEクラスならではの個性といえる。

メルセデス・ベンツE200ステーションワゴン・スポーツ 主要諸元と主要装備の主要諸元と主要装備

グレード＝E200ステーションワゴン・スポーツ
価格＝9SATC 810万円
全長×全幅×全高＝4955×1850×1465mm
ホイールベース＝2940mm
トレッド＝フロント：1600×リア：1590mm
最低地上高＝130mm
車重＝1790kg
エンジン＝1496㏄直4DOHC16Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝135kw（184ps）／5800～6100rpm
最大トルク＝280Nm（28.6kgm）／3000～4000rpm
モーター定格出力／最高出力＝_8kW／10kW
モータートルク＝38Nm（3.9kgm）
WLTCモード燃費＝12.7km／リッター（燃料タンク容量66リッター）
（WLTC市街地／郊外／高速道路＝9.9／12.9／14.2）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント：245／40R19／リア：27５／35R19＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.4m
●主な燃費改善対策：ハイブリッドシステム／アイドリングストップ／筒内直接噴射／可変バルブタイミング／電動パワーステアリング
●主要装備：レーダーセーフティパッケージ（アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック＋アクティブステアリングアシスト〈アクティブレーンチェンジアシスト＋アクティブエマージェンシーストップアシスト＋緊急回避補助システム＋アクティブブレーキアシスト〉＋PRE–SAFE／PRE–SAFEサウンド＋アクティブブラインドスポットアシスト＋アクティブレーンキーピングアシストほか）／アダプティブブレーキ／アテンションアシスト／360度カメラシステム／パークトロニック／アルミニウムボンネット／19インチAMG5ツインスポークアルミ／AMGスタイリングパッケージ／マルチビームLEDヘッドライト／アダプティブハイビームアシストプラス／アジリティコントロールサスペンション／レザーARTICO&ファブリックシート／ブラックアッシュウッドインテリアトリム／ダイレクトステアリング／ダイナミックセレクト／12.3インチワイドディスプレイ（ナビ機能付き）／MBUX／クライメートコントロール
●装着メーカーop：AMGラインインテリアパッケージ（ナッパレザーシート＋レザーARTICOダッシュボード＋ステンレス製ペダル＋AMGスポーツステアリング＋後席シートヒーター＋プライバシーガラス）52万5000円／エクスクルーシブパッケージ（Burmesterサラウンドサウンドシステム＋エアバランスパッケージ＋ヘッドアップディスプレイ）28万7000円／パノラミックスライディングルーフ22万8000円
●ボディカラー：ヒヤシンスレッドメタリック（op20万7000円）