「新世代日産」e－POWER搭載の代表2モデル。新型ノートとキックス、トータルではどうなのか

2021年1月26日試乗記山本シンヤ小久保昭彦

日産キックスX　価格：275万9900円　パワートレインはノート同様eパワー　発電用1198cc直3DOHC（82ps／103Nm）と駆動用モーター（129ps／260Nm）の組み合わせ　WLTCモード燃費：21.6km／リッター

日産キックスX　価格：275万9900円 vs 日産ノートX 価格：218万6800円　試乗記

キックスは「小さなエクストレイル」のイメージ。居住性はノートを大幅に凌駕

*日産ノートX（FF）　価格：218万6800円　ノートは全車eパワー　モータースペックは116ps/280Nm　全長×全幅×全高4045×1695×1520mm*

　キックスは、内田誠社長兼CEO体制となった新生日産の第1弾モデル。激戦区のコンパクトクロスオーバー市場に投入されたニューカマーだ。SUV対ハッチバックと、2台のキャラクターは異なるが、日産のラインアップで見ると、「ノートの兄貴分」といえる。
　エクステリアはどちらも個性的。「小さなアリア」イメージのノートに対して、キックスは「小さなエクストレイル」。どちらもひと目で日産車だとわかる造形である。ただしキックスは日本では新型車だが、ワールドワイドでは2016年デビュー。新鮮さはノートが上回る。

　インテリアも同様。キックスのインテリアはシンプルで機能的。各部の質感も悪くない。だが、デザインや操作系を含めて先進的なノートを見てしまうと、少し世代の差を感じる。
　キックスの室内色は、ブラックに加え、ファッショナブルな２トーンインテリアを設定。デザインを引き立たせるカラーコーディネートは、ノートにはない魅力だ。
　居住性はキックスが大幅に上回る。サイズを考えればノート（全長×全幅×全高4045×1695×1520mm）も優秀だが、キックスのボディはふた回り大きい4290×1760×1610mm。前後シート／ラゲッジの余裕はもちろん、視界のよさや大きめのウィンドウがもたらす開放感も魅力である。

キックスX　全長×全幅×全高4290×1760×1610mm　全長はノート比245mm長く　全幅は65mmワイド　車重1350kg　プラットフォームは改良版のV型　プロパイロット標準

キックスのインパネは水平基調　シンプルで機能的なデザイン　各部ソフトパッド仕上げ　視界はワイド　写真の標準に加えオレンジタン×黒のツートーンインテリアも設定

eパワーはノートが「第2世代」、キックスは「1.5世代」 4WDは未設定

　パワートレーンはどちらもeパワー。ただしノートは第２世代、キックスは旧型ノート（＝第1世代）の進化バージョンだ。モーター出力向上（109から129psに／ 254から 260NmＮｍに）に加えて、車速に応じたエンジン回転数の制御を実施し、発電タイミングも充電量重視から車速重視へと変更されている。
　実はこの制御、ノートに先駆けて採用したもの。日産のエンジニアはキックスのシステムを「1.5世代」と呼んでいる。力強さは同クラスのクロスオーバーでトップレベル。車体側の進化（遮音材の追加やガラス厚の変更）と相まって、静粛性は想像以上に高い。

　フットワークは新開発プラットフォームのノートに対し、キックスはひと世代前のVプラットフォーム。とはいえ、ワイドトレッド／ロングホイールベース化を図り、各部に高剛性構造を採用した進化仕様だ。キックスの完成度も高い。ノーズの入りのよさや軽快な動きなど、スポーティに感じるのはキックスだ。
　総合力はすべてが新しいノートに軍配が上がるが、キックスはクロスオーバーならではの魅力がある。どちらを選んでも、満足度は高い。
　キックスに4WDが加われば、さらに魅力はアップする。

*シートは快適設計　合成レザーとファブリックのコンビ仕様　前後席ともスペースは十分　室内長1920mm*

*荷室スペースはクラストップ級　後席使用時の荷室長は900mm　後席シートバックは6対4分割*

*走行セレクターは電子制御レバー式　ブルーのアクセントが先進性を演出　Pレンジはボタンで選択*

*ヘッドライトはシグネチャー灯内蔵LED　ハイビームアシスト標準　フォグは小型形状LED*

*205／55R17タイヤ＋6.5Jアルミ装着　最低地上高170mm　最小回転半径はノート比0.2m大きい5.1m*

日産キックスX 主要諸元と主要装備の主要諸元と主要装備

グレード＝X
価格＝275万9900円
全長×全幅×全高＝4290×1760×1610mm
ホイールベース＝2620mm
トレッド＝フロント1520×リア1535mm
最低地上高＝170mm
車重＝1350kg
エンジン＝1198cc直3DOHC12V（レギュラー仕様）
最高出力＝60kW（82Nm）／6000rpm
最大トルク＝103Nm（10.5kgm）／3600～5200rpm
モーター＝EM57（交流同期型）
最高出力＝95kW（129ps）／4000～8992rpm
最大トルク＝260Nm（26.5kgm）／500～3008rpm
WLTCモード燃費＝21.6km_／リッター（燃料タンク容量41リッター）
（市街地／郊外／高速道路：26.8／20.2／20.8km_／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝205／55R17＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.1m
●主な燃費改善対策：ハイブリッド／アイドリングストップ／可変バルブタイミング／ミラーサイクル／電動パワーステアリング
●主要装備：プロパイロット／インテリジェントエマージェンシーブレーキ／インテリジェント車線逸脱防止支援システム／車線逸脱警報／ふらつき警報／踏み間違い衝突防止アシスト／前後ソナー／SOSコール／ヒルスタートアシスト／IRカット＆スーパーUVカット断熱グリーンガラス／プライバシーガラス（リア3面）／LEDヘッド＆フォグランプ／ハイビームアシスト／インテリジェントオートライト／サイドターンライト内蔵ドアミラー／本革巻きステアリング／7インチドライブアシストディスプレイ／電制シフト／プッシュパワースターター／e-POWERモードスイッチ／EVモード／インテリジェントキー／ピアノブラック調フィニッシャー／オートAC／合成皮革＋織物コンビシート／6対4分割リアシート／トノボード／イモビライザー／シルバールーフレール
●装着メーカーop：インテリジェントアラウンドビューモニター＋インテリジェントルームミラー6万9300円／前席シートヒーター＋ステアリングヒーター＋寒冷地仕様5万5000円
●ボディカラー：サンライトイエロー（op3万8500円）
※価格はすべて消費税込み　リサイクル費用は１万120円