【最新モデル試乗】個性的であれ！ というメッセージが伝わる、パンダ・クロス4×4は究極のイタリアンか

フィアット・パンダクロス4×4　価格：6MT　263万円　試乗記

パンダに気になるスペシャル4×4登場！

ピュアエンジン
WLTCモード燃費：16.4km/ℓ

　パンダクロスは2014年のジュネーブ・ショーで初披露され、欧州市場ではパンダの最上位機種として人気を博している。だが、日本にはこれまで未導入だった。
　そんなパンダクロスが限定150台ながら突然、日本デビューを飾った。しかも専用色の鮮やかなパステルイエローをまとってだ。特別装備は、専用デザインの内外装に加えて、ルーフレールとサイドモールディング、15インチの10スポークアルミホイール、シートヒーター付きのファブリックシート、センターコンソールの収納、ロータリースイッチ式のドライブセレクター（オート／オフロード／ヒルディセント）、そしてフルオートエアコンなど。パンダとしてはかなりの充実度だ。

　パワートレーンに変更はない。875ccの直列2気筒ターボのツインエアと６速ＭＴを組み合わせている。マニュアルトランスミッションで操れる、いまや貴重なコンパクトカーである。その代わり2ペダルミッションの設定はない。

　それにしても派手な顔立ちだ。パステルイエローというカジュアルなボディカラーもあって、さほどいかつくは見えないが、これがダークなトーンなら、かなりの強面だろう。15個もの穴をレイアウトしたフロントアンダーガードが個性をアピールする。

6速MTのシフトフィールは，まるでスポーツカー！

　走りのポテンシャルは高い。実力はスタンダードモデル以上だ。85psのツインエアエンジンは出足も鋭く、街中で使うには十分のパフォーマンス。中間域でやや伸びが鈍るが、アクセルを踏み続け日本の高速域に達した後は、余裕のクルージング性能を見せる。6速ミッションの効果である。シフトフィールは確実かつ軽快。まるでスポーツカーを操るような楽しさだ。

　足回りのセッティングも上々である。街中から高速道路まで、全域にわたって及第点を与えられる。しなやかな乗り心地と安定感が高次元でバランスしている。ベーシックカーとはかくあるべき、という高い完成度だ。このあたりは同門の500と共通の特徴といえる。ロングセラーの理由というものだろう。

　現行3rdパンダは2011年デビュー。欧州ではすでに改良モデルが発表されており、間もなく日本にも上陸するに違いない。パンダクロス4×4は、それまでのツナギ的な存在だが、ファンを刺激する強いアピール力を発散する。ボクは買い替えを決意した

フィアット・パンダクロス4×4 主要諸元と主要装備の主要諸元と主要装備

グレード＝クロス4×4（限定車）
価格＝6MT　263万円
全長×全幅×全高＝3705×1665×1630mm
ホイールベース＝2300mm
トレッド＝フロント1410×リア1410mm
車重＝1150kg
エンジン＝875cc直2DOHC8Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝63kW（85ps）／5500rpm　※ECO時 57kW(77ps)／5500rpm
最大トルク＝145Nm（14.8kgm）／1900rpm　※ECO時 100Nm(10.2kgm)／2000rpm
WLTCモード燃費＝16.4km／リッター（燃料タンク容量35リッター）
（市街地／郊外／高速道路：12.6／17.2／18.2km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスクリア：ディスク
タイヤ＆ホイール＝175／65R15＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
●主な燃費改善対策：マルチエア／START＆STOPシステム／電動パワーステアリング／スマートオルタネーター
●主要装備：シティブレーキコントロール（衝突被害軽減ブレーキ）／ESC（エレクトロニックスタビリティコントロール）／ヒルホールドシステム／ドライブモードセレクター（オート＆オフロード＆ヒルディセントコントロール）／タイヤ空気圧モニタリングシステム／ハロゲンヘッドライト／前後フォグランプ／専用エクステリア（ルーフレール＋前後バンパー＋サイドモールディング）／専用ファブリックシート／前席シートヒーター／本革巻きステアリング＆シフトノブ／マルチファンクションディスプレイ／CITYモードスイッチ（デュアルモード電動パワーステアリング）／フルオートAC／FM＋AMチューナー付きUSBオーディオプレイヤー／車速感応集中ドアロック／ラゲッジフック／イモビライザー
●ボディカラー：パステルイエロー
※最低地上高と最小回転半径は未公表
※価格はすべて消費税込み　リサイクル料金： 1万2450円