【名車購入ガイド】ランサー・エボリューションは「ラリーの三菱」の象徴。超ホットな狼セダンだった

三菱ランサー・エボリューション4　新車時価格：5MT　299万8000円（1996年式）　試乗記

圧倒的な動力性能。とにかく速く、安定している

　1350kgのボディに与えられたエンジンは、280psのピークパワーを絞り出す2リッターツインカム16Vターボ。4.82kg／psというパワーウェイトレシオは、国産最強のRX-7タイプRよりわずかに0.1kg／ps大きいだけである。
　エボ4のクラッチはズシリと重い。しかし、強力なパワー＆トルクを受け止めるクラッチであることを考えれば、十分にリーズナブルだ。

　エボ4は速い、とにかく速い。パフォーマンスに優れたクルマでも普通は3速に入るころには車速の伸びは鈍る。しかし、エボ4の場合、体がシートに押し付けられる加速が終わることはない。なおかつフルタイム4WDならではの路面にピタリと張り付くような直進性は、すさまじいスピードをサラリとこなす。スピードリミッターを作動させることなど朝飯前である。はっきりいおう。ステアリングを握るドライバーに最も求められるのは「自制心」だ。

最新メカで自在なハンドリング追求。基本に忠実なドライビングが最善

　エボ4のトピックのひとつに、AYC（アクティブヨーコントロールシステム）がある。これは、各種センサーが読み取った情報をもとに新開発のトルクトランスファーデフが後輪の左右間でトルクスプリットを行うシステムだ。目的はアンダーステアやオーバーステアを抑え、ニュートラルステアを実現すること。
　わかりやすくいえば、「曲がりやすく、かつスピンしにくい特性を与える」ということだ。

　実際、回頭性はいい。ステアリングインプットに対してノーズが素直にインを向いてくれるため、狙ったラインをトレースしやすい。ある一定レベルまでは舵もよく利いてくれるし、タックインの動きも穏やかだ。
　しかし、本気になって激しくコーナーを攻め、アンダーステアが出始めたら、攻略は難しい。アクセルオンでアンダーを消そうとしても、状況はほとんど改善されない。
　コーナー手前でしっかりと減速し、一定速でコーナーを回り、十分に姿勢が変わってから強烈なトラクションとパワーを使って立ち上がっていく、というのがエボ４の実力を最大限に発揮するドライビングスタイルだ。
（カー・アンド・ドライバー 1996年9月26日号発表）

ワンポイント名車購入ガイド

　ランサー・エボリューション4（E-CN9A型）は1996年8月発売。歴代ランエボで最も生産台数が多く、ラインアップはGSRとRSの2種。RSは競技ベース車両で、GSR比で90kg軽いが装備はスパルタン。ラリーやダートトライアルなどモータースポーツに使用されたクルマも多く、コンディションチェックは重要だ。価格は上昇傾向。走行6万km、事故歴ありの車両でも250万円のプライスタグが付く。最近、流通量は減少傾向にある。

1996年式 三菱ランサーGSRエボリューション4 主要諸元の主要諸元と主要装備

グレード：エボリューション4（1996年式）
新車時価格：299万8000円
寸法・重量：全長×全幅×全高4330×1690×1415mm　ホイールベース2510mm　車重1350kg
エンジン：1997cc直4DOHC16Vターボ（280ps／6500rpm　36.0kgｍ／3000rpm）
サスペンション：フロント：ストラット／リア：マルチリンク　
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール：205／50R16+アルミ
駆動方式：4WD
乗車定員：5名
※4thモデル／生産期間：1996～1999年