【最新モデル試乗】最新にして、すでにクラシック！ BMWエンジンを搭載したモーガン・プラスシックスの骨太思想

2021年5月5日試乗記森口将之小久保昭彦

モーガン・プラスシックス・ツーリング　新世代モーガンはメカニズムは最新　スタイリングは伝統フォルム　3リッター直6のプラスシックスと 2リッター直4のプラスフォーをラインアップする

モーガン・プラスシックス・ツーリング　価格：8SAT　1518万円　試乗記

83年目のモデルチェンジ！最新型はアルミ製プラットフォーム採用

　モーガンが、それまでの3輪スポーツカーに加えて、初の4輪車、4／4を発表したのは1936年。以来モーガンは基本設計を変えずに、オープンスポーツカーを作り続けてきた。それが80年以上の時を経て、ついに新型に切り替わった。
　新型プラスシックスとプラスフォーである。欧州ではプラスシックスが2019年、プラスフォーは20年にデビュー。日本ではともに20年に発売された。

　従来のモーガンは、オーソドックスな鉄製はしご形フレームを採用していた。新型は接着とリベットを用いたアルミ製プラットフォームを導入。単体重量は98kgで、ねじり剛性は従来比で約2倍に向上したという。
　サスペンションも新しい。フロントがスライディングピラー式、リアは板バネを使ったリジッドアクスルだったサスペンションは、4輪ダブルウィッシュボーンに一新した。

　とはいえ、新型もモーガンらしさは濃厚だ。キャビン周囲は依然として伝統の木骨で構築されている。スタイリングもほぼ変わらない。モーガンに詳しくなければ、新旧の見分けは難しいと思う。強烈なアイデンティティはそのままだ。
　ボディサイズは全長×全幅×全高3910×1745×1280mm。プラスシックスと同様に6気筒エンジンを積んでいた旧型ロードスターと比べると、幅は30mm広がっているものの、バンパーレスになった全長は130mm短い。

*ツーリングはHT標準　写真のボディ同色仕上げはオプション（15万4000円）　サイドスクリーン装着時の耐候性は高水準*

*サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーン式　新開発アルミ製プラットフォームは従来比2倍の剛性を達成　走りは高水準*

パワーユニットは340psのBMW製6気筒ターボ！

　試乗車は上級グレードのツーリング。ハードトップを標準装備していた。木の骨組みを持つ軽いドアを開けて乗り込むと、キャビンが旧型より確実に広くなったことに気づく。
　シートはタイトな作りだが、スライドやリクライニングだけでなく、ステアリングのチルトとテレスコピックの調節が可能。自分好みのドライビングポジションが取れるようになった。

　平面のウインドスクリーン越しに、エンジンフードやフロントフェンダー、ヘッドランプの豊かな曲線美を眺める景色はモーガンそのもの。脱着式サイドカーテンや古典的なドアミラー形状を含めて、ユーザーがモーガンに何を求めているのかを、知り尽くしている。

　新世代モーガンはBMW製エンジンを積む。プラスシックスは、3リッター直列6気筒ターボ、プラスフォーは2リッター直列4気筒ターボで、8速ATもBMW製だ。プラスフォーは6速MTも選べるが、プラスシックスはATのみとなる。
　1075kgという軽量車体に対して最高出力は340ps、最大トルクは500Nmのハイスペック。加速は余裕たっぷり。かなりの勢いで速度を上げていく。サウンドは旧型に比べると控えめだが、トンネルで窓を開けると、昔の英国製直列6気筒エンジンを思わせる響きが耳に届く。

キャビン回りはモーガン独自の木骨（アッシュウッド）構造　新型は従来モデル比でスペース性が向上　インパネはシンプルデザイン　パワーアシスト付きステアリングは小径Dシェイプ本革巻き　操縦性は適度にシャープ

*シートはサポート性に優れた本革仕様　カラーはブラック標準　写真のダークブラウンはop（19万8000円）　乗り心地はしなやか*

フットワークはモーガンそのもの。走りは奥が深い！

　旧型から最も進歩したのは乗り心地だ。フロントが225／35ZR19、リアが245／35ZR19という太く偏平なタイヤを履くにもかかわらず、現代のスポーツカーに求められる快適性を手に入れた。直進安定性も大幅に向上している。それでいて荒れた路面では、ショックで木骨がしなる様子が伝わってくる。モダンになってもあえて独特の感触を残している。

　パワーアシストが付いたステアリングを操ってのフットワークもモーガンそのもの。長いノーズをコーナーに導き、後輪近くに座って旋回を堪能する行為は実に楽しい。クラシカルなデザインともども、このブランドの根幹となる魅力はそのままだ。

　新型プラスシックスは、モーガンならではの走りの世界を、エアコンの効いた快適なキャビンで、イージードライブとともに味わうことができる。自分たちが守り続けてきた伝統のどこが大切で、どこを変えればいいかを熟知しているからこそ、絶妙な進化が果たせたのだろう。最新モデルにしてすでにクラシック、モーガンは奥が深い。

*エンジンはBMW製B58型を搭載　2998cc直6DOHC24Vターボ　340ps／500Nm　BMW・Z4やトヨタ・スープラ用と基本的に共通　0→100km／h加速は4.2秒でクリア*

*タイヤは18インチ標準　写真のアルミはオプション（47万3000円）　フロントは225／35R19／リアは245／35R19 ブレーキは4輪Vディスク*

モーガン・プラスシックス主要諸元の主要諸元と主要装備

価格＝8SAT　1518万円
全長×全幅×全高＝3910×1745×1280mm
ホイールベース＝2520mm
車重＝1075kg
乗車定員＝2名
エンジン＝2998cc直6DOHC24Vターボ
最高出力＝250kW（340ps）／6500rpm
最大トルク＝500Nm（51.0kgm）
燃料タンク容量＝未公表
サスペンション＝前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：225／40R18／リア：245／40R18
駆動方式＝FR
最高速度＝267km／h
0→100㎞／h加速＝4.2秒
※価格以外の数値は英国仕様