【名車購入ガイド】R32型スカイラインGT-Rはサーキットの覇者として君臨。驚異の運動性能で世界を驚かせた！

2021年5月13日試乗記岡崎宏司小久保昭彦

日産スカイラインGTｰR　16年ぶりに復活した3rd・GTｰRはグループAをはじめレース参戦を前提に誕生　ニュルブルクリンク北コースを舞台に開発された最初の日本車だった

日産スカイラインGT-R　新車時価格：5MT　445万円（1989年）　試乗記

RB26DETT型ユニットの実力は550ps、圧倒的な潜在能力の持ち主

　スカイラインGT-Rがついに帰ってきた。長い間待っていた、あの伝説のGT-Rが、すごい走りを身につけ、復活したのだ。
　GT-RはストレートシックスのRB26DETT型エンジンを搭載する。排気量は2.6リッターだ。2.6リッターという数値は、グループAレースでの4500ccクラス（ターボエンジンは実際の排気量×1.7倍で計算する）に相当する。残念ながらETC（ヨーロッパ・ツーリングカー選手権）はなくなってしまった。GT-Rは日本のグループAはもちろん、ETCのチャンピオンの座を狙って開発された（つまり世界最強のツーリングカーだ）。GT-Rの伝統に恥じない走りを、再び演じるだろう。新しい伝説が生まれるものと期待している。

　RB26DETT型エンジンの「TT」とは、ツインターボを意味する。最高出力は280ps／6800rpm、最大トルクが36.0kgm／4400rpmだ。スペックは強力そのもので、素晴らしいが、もともとレーシングチューンをすることを前提にしたエンジンだ。この程度のパワーは楽々引き出すはずである。
　なお、グループA仕様に仕立てあげたGT-Rのパワースペックは、550ps以上／7600rpm、50.0kgm以上／6000rpmといったところになるという。

　RB26DETTは、パワフルなだけではない。とてもフィールがいい。音質的に透明度が高く、ハイピッチなサウンドは官能的といっていい。4000rpm前後からのパワーの盛り上がりも、明確なステップを刻み、しかも運転を難しくすることのないレベルという、見事なチューニングに仕上がっている。日常領域のピックアップにもOKサインが出せる。この出来は、日本のスポーツ車のエンジンとしては、最も魅力的で洗練度が高い。

*GTｰRは電子制御トルクスプリット4WD（アテーサEｰTS）や4WS（スーパーHICAS）など先進メカ満載　俊敏なハンドリングと優れたスタビリティを両立*

直列6気筒DOHC24Vツインターボ（RB26DETT型）は2568ccの排気量から280ps／6800rpm　36.0㎏m／4400rpmを発生　レース仕様では550ps以上までチューニングアップされた　4000rpm以上でパワーが明確に盛り上がる特性は刺激的

異次元感覚の速さ！スタビリティは世界一

　それにしてもGT-Rは速い。とにかく速い。ターボパワーに有利な冬場になると、ゼロヨンは12秒台をマークする、というウワサもある。まさにブッチギリの速さといえる。しかもシャシー性能がまたすごい、最新の技術と最高の磨き込みで仕立て上げたシャシーが、GT-Rの速さを、ごくスムーズに、なにげなく発揮させるのである。これは「異次元感覚」とさえいってもいい。

　GT-Rに乗ると、280ps／36.0kgmというパワースペックさえ、まるで日常的なレベルに感じる。いかにシャシーポテンシャルが高いか、そのイメージをつかんでもらえるだろう。
　4WDシステムは、かつてない高度なハンドリングを実現した。サーキット走行レベルのホットに追い込む走りでも、コーナー進入時（とくにタイトターン）にアンダーステアを出さないように気をつければ大丈夫である。あとは、まったくラクなものだ。
　パワーオンのままのコントロールでラインを選べて、自由度はかなり高い。それでいてGT-Rは、グイグイと力強く前方に突進し続けるのである。

　スタビリティのよさはコーナリング時だけではない。高速直進時のスタビリティも高い。いや。高いなどというナマやさしいレベルのスタビリティではない。
　たとえば、200km／hオーバーで走っていて、急ハンドルを切り緊急回避しなければならないようなケースに遭遇した場合、スカイラインGT-Rの回避能力は、間違いなく世界一だと言い切れる。
　最後に念を押していっておきたいことは、GT-Rの「異常なほどのスタビリティの高さ」は、新たな危険を内包しているという点だ。それは、誰をも「かつては経験できなかったスピード領域に、平然と踏み込ませる可能性が大きい」という意味である。

　だからGT-Rで走るにはドライバーのテクニックより、セルフコントロールができるか否かのほうがずっと大切な条件になる。すごいクルマが登場したものである。
（カー・アンド・ドライバー 1989年10月26日号掲載）

*GTｰRは1990年シーズンから全日本ツーリングカー選手権（JTC）に参戦　出場全29戦で完全優勝　90年から93年まで4年連続でチャンピオン獲得*

GTｰRのインパネは標準仕様のR32型GTと同一形状　センターコンソールにブースト／電圧／油圧計を装着する　スポーツステアリングはリム部まで本革仕上げ

シートはサポート性に優れたエクセーヌ張りモノフォルムバケット　リクライニングはダイヤル調節式　ドライビングポジションは理想的だった　後席は中央部が盛り上がった立体形状　標準GTの3名掛けに対して２名掛け

*ヘッドライトは薄型形状　プロジェクタ—式ロービームと通常ハイビームの組み合わせ*

*225／50R16タイヤ＋8J鍛造アルミを標準装着　当時16インチタイヤは高性能車の象徴だった*

*メーターは4連形状　タコメーターは1万rpmスケール　メータークラスターわきにライト／ワイパースイッチをレイアウトする*

*コンソール部に補助メーターと空調＆オーディオを配置　スポーツ車でオートAC標準は当時まだ珍しかった*

*トランスミッションは5速MT　ギア比はクロースレシオ設定　シフトフィールはやや重めの味わい*

ワンポイント名車購入ガイド

　3rd・GT-R（BNR32型）は、1989年8月から94年まで販売された。ラインアップは標準仕様のほか、レースベース車のニスモ、93年に追加されたVスペック系がある。車両価格は高騰中。10年ほど前は100万円前後から購入できたが、最近は、走行1万kmの極上車が1500万円。Vスペックで2500万円を超えるケースがあった。メーカーは「NISMOヘリテージ」として、生産が終了した部品の復刻に取り組んでいる。専門店が多いのは心強い。

1989年式日産スカイラインGT-R 主要諸元の主要諸元と主要装備

グレード：GT-R（1989年式）　
新車時価格：5MT　445万円
寸法・重量：全長×全幅×全高4545×1755×1340mm　ホイールベース2615mm　車重1430kg
エンジン：2568cc直6DOHC24Vツインターボ（280ps／6800rpm　36.0kgｍ／4400rpm）
サスペンション：前後マルチリンク　
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール：225／50R16+アルミ　
駆動方式：4WD　
乗車定員：4名
※3rdモデル／生産期間：1989〜1994年