【こだわりのエンジン車】日本が誇るスーパースポーツ。日産GT-Rの進化するパフォーマンス

2021年7月21日試乗記山本シンヤ小久保昭彦

日産GTｰRプレミアムエディション　現行R35型は「ワールドクラスのスーパースポーツ」として開発　ピュアエディション／ブラックエディション／プレミアムエディション／トラックエディション／ニスモを設定　全車3.8リッターV6ツインターボ搭載

日産GT-Rプレミアムエディション　価格：6DCT　1232万9900円　試乗記

GT-Rは全身に日産の英知を結集。超高性能VR38DETT型エンジン搭載

　R35型・GT-Rが登場してから14年が経過した。日産車の中でも群を抜くロングライフ車である。しかし、毎年のように進化・改良が行われ、パフォーマンスと魅力は、現在でも超一級である。
　内外装に古さを感じないといえばウソになる。しかし走行性能は最新のライバルとガチで戦える。これは驚くべき事実だ。速さと先進性を競うスーパースポーツの中で、頂点の1台に君臨し続けるGT-Rの偉大さは、優れた基本設計にある。

　プレミアム・ミッドシップパッケージ、独立型トランスアクスル4WD、GR6型デュアルクラッチトランスミッションをはじめ、ニュルブルクリンクで徹底的に鍛えた、強靭で精度の高いボディ＆サスペンションなど、GT-Rは、全身に日産の英知が満載されている。中でも特筆すべきはVR38DETTと呼ばれるＶ型６気筒3.8リッターツインターボエンジンだ。

　発売当時、ライバルが5リッター超という大排気量NAを搭載する中、GT-Rはいまでいうダウンサイジングターボコンセプトを掲げていた。分類上は日産のVQシリーズの一員だが、クローズドデッキ＋ラダーフレーム構造、プラズマコーティングボア、インテグレーテッドターボチャージャー、インディペンデントインテーク＆エキゾーストシステム、高精度インジェクター、ドライサンプ方式のオイル潤滑など、ボアピッチ以外はすべて専用設計だった。

全長×全幅×全高4710×1895×1370mm　車重1770kg　パワーウェイトレシオ：3.11kg／ps　GTｰRはトランスミッションを後方配置した「独立型トランスアクスル4WD」採用

3799cc・V6DOHC24Vツインターボ　570ps／6800rpm　637Nm／3300〜5800rpm　各部の改良で2007年モデル比90ps／25Nmパワーアップ　最新モデルはGTｰRニスモと同様のターボ効率化技術を導入

進化するパフォーマンス。最高出力はデビュー時比90psアップ！

　VR38DETT型は、F1と同じようにチリも埃もない専用クリーンルームでひとりの匠によって1基ずつ組み立てられていく。その精度はどんな機械やセンサーよりも優れており、獰猛なのに滑らかなエンジン特性のキーポイントだ。

　スペックは向上を続けている。デビュー時は480PS／580Nmだったが、2008モデルで485ps／588Nm、2011モデルで530ps／612Nm、2012モデルで550ps／632Nm、2017モデル以降は580ps／637Nmとアップした。一方で、燃費性能（JC08モード）はデビュー時の8.2km／リッターから8.6～8.8km／リッター（2018モデル）に引き上げられた。単なるハイパワーユニットではなく、高効率ユニットであることも証明している。
　なお、サーキット仕様のGT-Rニスモは専用タービン装着で600ps／652Nmを誇る。

　次期GT-Rに関する情報は極めて少ない。しかし日産が経営の柱とする「電動化」と「電脳化」を考えると「もう内燃機関だけじゃ、勝てないよ!」といえるような電気モンスターになる可能性が濃厚。ピュアな内燃機関を搭載したGT-Rはこれが最後……かもしれない。

室内は機能的な造形　写真はセミアニリン本革シートとレザー張りインパネのファッショナブルインテリア（op55万円）　最新モデルは超高速域でも優れたな安定性実現

シートはスポーツ走行時のホールド性とクルージング時の快適性に配慮した設計　後席は足元がタイトな＋2スペース　乗り心地はしっかりとした印象　静粛性ハイレベル

*トランスミッションは6速DCT　パドル標準　初期型で目立った低速域のギクシャク感は改良済み*

*タイヤはフロントが255／40ZRF20／リアは285／35ZRF20のダンロップ製ランフラット　アルミはレイズ製鍛造*

*ブレーキはブレンボ製　フロントが6ポッド／リアは4ポッドのアルミモノブロック*

日産GT-Rプレミアムエディション主要諸元と主要装備の主要諸元と主要装備

グレード＝プレミアムエディション
価格＝6SMT　1232万9900円
全長×全幅×全高＝4710×1895×1370mm
ホイールベース＝2780mm
トレッド＝フロント：1590×リア：1600mm
車重＝1770kg
エンジン＝3799cc・V6DOHC24Vツインターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝419kW（570ps）／6800rpm
最大トルク＝637Nm（65.0kgm）／3300〜5800rpm
WLTCモード燃費＝7.8km／リッター（燃料タンク容量74リッター）
（市街地／郊外／高速道路：5.2／8.4／9.4km／リッター）
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント：255／40ZRF20／リア：285／35ZRF20
駆動方式＝4WD
乗車定員＝4名
最小回転半径＝5.7m
主な燃費改善対策＝可変バルブタイミング
主要装備＝プレミアムミッドシップパッケージ／独立型トランクアクスル4WD／1.5ＷayメカニカルLSD／シンクロレブコントロール／ハイレスポンスブーストコントロール／メインカーボンコンポジッドプロぺラシャフト／ビルシュタイン・ダンプトロニック／カーボンコンポジット製ラジエーターコアサポート／アルミハニカム入りカーボンコンポジット製ストラットサポートバー／閉断面一体式ルーフレール／ブレンボ製モノブロックブレーキキャリパー／レイズ製鍛造アルミ／ダンロップ製ランフラットタイヤ／エキゾーストサウンドコントロール／4点マウント式高剛性アルミステアリングラック／フジツボ製チタン合金製マフラー／前後バックソナー／スーパーワイドビームヘッドライト／LEDハイパーデイライト／バックビューモニター／本革巻きステアリング／パドルシフト／走行セットアップスイッチ／前席本革パールスエードシート／BOSEサウンドシステム／日産コネクトナビシステム／左右独立温度調節式オートAC
装着メーカーop＝SRSサイド＆カーテンエアバッグ7万7000円／ファッショナブルインテリア（セミアニリン本革シート＋ナッパレザーインストパネル）55万円／プライバシーガラス3万3000円
ボディカラー＝ワンガンブルー（op33万円）
※価格はすべて消費税込み　リサイクル費用は1万470円