【最新モデル試乗】スタイリッシュに変身。今度のヴァリアントが「ゴルフの本命」と言われる理由

VWゴルフ・ヴァリアントeTSI・Rライン　価格：7DCT　389万5000円　試乗記

先進のゴルフ、ヴァリアントはその魅力を凝縮

　8thゴルフのステーションワゴン版、ヴァリアントが日本上陸を果たした。欧州でのハッチバック登場は2019年秋、ヴァリアントは1年後の2020年秋。1年のインターバルがあった欧州に対し、日本ではほとんど時間差なくラインアップが整った。これはヴァリアントの導入が素早いというより、ハッチバックの日本市場投入が遅かったことが影響している。
　ゴルフのワゴン版は3rdモデルから設定されており、この30年近くで３００万台以上を全世界で販売した。日本でも1995年に導入が開始され15万台以上のセールスを誇る。
　ヴァリアントの人気の秘密は、何より「ゴルフであること」、そして「使い勝手に優れた実用ワゴンであること」を追求した点にある。新型はこれまで以上にこの個性を強化した。

　はじめに8thゴルフ全体の魅力を語っておこう。日本仕様は全グレード48Ｖ電気システムを積んだＢＳＧ、すなわちマイルドハイブリッド仕様としたことがのニュースである。本国では3種類用意されているeＴＳＩエンジンのうち、上と下の二種類を日本仕様として用意した。ミラー燃焼サイクル＋可変ターボジオメトリーの３気筒１リッター（１１０ps）と、オットーサイクル＋アクティブシリンダーマネージメントの４気筒１.５リッター（１５０ps）だ。ちなみに日本未導入のもう一種類は１.５リンターのミラーサイクル（１３１ps）。いずれのエンジンも最大３５０ｂａｒのコモンレールインジェクターを備えた最新ユニットである。トランスミッションは乾式の７速ＤＳＧを組み合わせる。

　装備面ではデジタルコクピットの全面採用が光る。多彩な機能を集約した液晶メータークラスターは大衆車ゴルフのイメージを大きく変えた。最新世代の通信モジュールを内蔵したインフォテイメントシステムも使いやすい。
　ADASも最先端。クラスを超えた運転支援システムを装備する。なかでも0〜210km/hの範囲で同一車線をキープするトラベルアシストが高速ドライブを快適にグレードアップする。ちなみにハンドルは静電容量式のセンシングである。

新型はホイールベースを延長。スタイリングは伸びやか

　ヴァリアントは、上記3点の魅力に加え、さらに固有の特徴を身につけた。全長だけでなくホイールベースをハッチバックより延長したことが注目点だ。自由度の高い横置きＦＦ用のＭＱＢプラットフォームとはいえ、ハッチバックとヴァリアントのホイールベースが異なるのは歴代初めて。その差は50mm。延長分は後席のレッグルーム拡大に充てられたから、新型ヴァリアントは名実ともにコンパクトクラスの実用ファミリーカーへと進化した。もちろん肝心の積載容量は６１１〜１６４２リッターと先代比でしっかり増えている。

　エクステリアデザインも新鮮である。Ｂピラー、つまり前ドアまではハッチバックと同じ。そこから後ろのルーフラインに注目してほしい。これまでのヴァリアントはそこからスーッと後端までほぼ水平を保っていた。新型は違う。ルーフははっきりと下降し、リアウィンドウの傾斜もきつい。格段にスタイリッシュになり、ひとクラス上の雰囲気を発散する。これで積載容量が減っていればたちまちブーイングとなるところだが、しっかり積めて格好よく、しかもCd値が0.275と空力特性に優れるのだから文句はない。もっとも、実直なワゴンスタイルこそがゴルフ・ヴァリアントの魅力だと思っていた向きには、ちょっと気取り過ぎだと言われかねないが。ちなみにヴァリアントのラインアップはハッチバックと共通。1リッター／2グレード、1.5リッター／2グレードの計4タイプから選べる。

力強く、小気味いい走り。高い完成度が印象的

　走りはゴルフそのものである。ヴァリアントの車重はハッチバック比で１５０kgほど増えている。けれども１.５ℓのRラインに乗っている限り、重い印象はない。加速フィールは十分に力強く、実用的な速さだ。7速DCTの変速も小気味よい。これが48Vマイルドハイブリッドの恩恵というものだろう。
　1ℓのアクティブの場合は、少し車重の影響を感じた。けれども、パワー不足で遅いというわけではない。いずれのパワートレーンを選んでも、動力性能は満足できるレベル。実用上は高水準だ。

　フットワークは、ホイールベース延長の好影響が実感できる。クルマの動き全体に落ち着きがあって一層快適だ。ワインディングロードでも気持ちよく操れた。ひょっとすると8thゴルフのベストバイはヴァリアントではないか。オールラウンダーぶりが際立つ最新モデルである。

VWゴルフ・ヴァリアントeTSI・Rライン 主要諸元と主要装備の主要諸元と主要装備

グレード＝eTSI・Rライン
価格＝7DCT　389万5000円
全長×全幅×全高＝4640×1790×1485mm
ホイールベース=2670mm
車重=1430kg
エンジン=1497cc直 4DOHC16Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力=110 kW（150ps）／5000〜6000rpm
最大トルク＝250Nm（25,5kgm）／1500~3500rpm
モーター最高出力＝9.4kW（13ps）
モーター最大トルク＝62Nm（6.3kgm）
WLTCモード燃費＝17.0 km/リッター（燃料タンク容量51ℓ）
（市街地／郊外／高速道路＝12.7／17.4／19.6km/リッター）
サスペンション＝前：ストラット／後：4リンク
ブレーキ＝前ベンチレーテッドディスク／後ディスク
タイヤ＆ホイール＝225/45R17＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.1m
●主な燃費改善対策：アイドリングストップ／筒内直接噴射／可変バルブタイミング／気筒休止／電動パワーステアリング／充電制御／DSG／48Vハイブリッドシステム
●主要装備：アダプティブクルーズコントロール（全車速追従機能付き）／緊急時停車支援システム／レーンキープアシスト／同一車線全車速運転支援システム（トラベルアシスト）／レーンチェンジアシストシステム／スタティックコーナリングライト／ハイビームアシスト／リアビューカメラ／前後パークディスタンスコントロール／オプティカルパーキングシステム／リアトラフィックアラート／プリクラッシュブレーキ／LEDヘッドランプ／リアフォグランプ／オールティンテッドガラス／３ゾーンフルオートAC／アレルゲン除去機能付きフレッシュエアフィルター／VW純正インフォテイメントシステム・レディ2ディスカバー／デジタルメータークラスター／ETC2.0対応車載器／モバイルオンラインサービス／専用本革巻きマルチファンクションステアリング／ステアリングヒーター／アルミ調ペダルクラスター／パドルシフト／トップスポーツシート（専用ファブリック＆マイクロフリース）／前席ハイト＆ランバーサポート調節機能／スマートフォンワイヤレスチャージ／エレクトロニックパーキングブレーキ／インテリアアンビエントライト／プログレッシブステアリング／スポーツサスペンション／ドライビングプロファイリング機能／電子制御ディファレンシャルロック（XDS）／Rライン専用エクステリア／17㌅アルミ（5スポーク）／テンポラリースペアタイヤ
●装着メーカーop：ディスカバープロパッケージ19万8000円／テクノロジーパッケージ（LEDマトリクスヘッドライト＋ダイナミックコーナリングライト＋ダイナミックライトアシスト＋駐車支援システム＋ヘッドアップディスプレイ＋LEDテールランプ＋パワーテールゲート）18万7000円
●ボディカラー：ライムイエローメタリック（op3万3000円）
撮影協力：小田急・箱根レイクホテル