時代は電気。2022年年央に発売するトヨタbZ4Xは専用プラットフォーム採用。次世代の世界標準になる！

トヨタbZ4X　2022年年央発売予定　新車ニュース

全貌公開！ スタイリッシュ＆ルーミーなSUVルックで登場

　トヨタの電動化チャレンジは、新BEVシリーズ第１弾となるbZ4Xで新たなステージに入る。2022年年央の正式発売に向けて詳細情報が公開された。
　エクステリアはスマート。EVだからといって先進すぎず、かといって保守的ではない絶妙なデザイン。ダイナミックなフォルム、短い前後オーバーハング、スタンスのよさを活かしたパッケージなど、次世代の主流となるニュースタンダードといっていい。ボディサイズは全長×全幅×全高4690×1860×1650mm。ハリアー（同4740×1855×1660mm）に近い取り回し性に優れた設定になる。

　インテリアは低めのインパネ、コンソール回りに集約された操作系、一体化されたセンタークラスター＆コンソールで構成。居住性のよさもポイントで、とくに後席はフラットなフロアとロングホイールベースを活かし、クラウンを凌ぐ足元／頭上スペースを確保する。　一部モデルにはステアリングバイワイヤを採用。ステアリングの回転角度を持ち替え不要な150度とし、操縦桿のようなワンモーショングリップステアリングを設定した。従来にない操作性を追求したステアリングバイワイヤは当初、中国市場用に設定。日本を含めた他のマーケットにも順次ラインアップする予定だ。

プラットフォームはトヨタとSUVで共同開発。１モーターと2モーターを設定

　パワートレーンはFFがシングルモーター（150kW）、4WDはツインモーター（フロント80kW／リア80kW）。バッテリー（リチウムイオン）の総電力は71.4kW／hと発表。航続距離はWLTCモードでFFが500km前後、4WDが460km前後。0〜100km／h加速はFFが8.4秒、4WDは7.7秒でクリアする。フロア下に配置した駆動用バッテリーは、10年後にも90％の電池容量維持率を目指したロングライフ設計である。

　プラットフォームは、トヨタ／SUBARUで共同開発したe-TNGA。低重心化と慣性モーメント低減を徹底追求するとともに、軽量／高剛性ボディを実現した。足回りはストラット／ダブルウィッシュボーンの組み合わせ。　4WDシステムにはスバルの技術を積極導入する。4輪の駆動力とブレーキをコントロールし、走破性を高めるグリップコントロール付きXモードを装備。トヨタの電動化技術とスバルのAWD技術が融合した走りは、期待してよさそうだ。

　価格は正式発売まで未公表だが、メーカーは「BEV普及のためにコストを低減し、リーズナブルな車両価格でお届けしたい」と発言。実質的な購入金額（補助金を含む）は450万円前後からだと予想している。

トヨタbZ4X主要諸元の主要諸元と主要装備

全長×全幅×全高＝4690×1860×1650mm
ホイールベース＝2850mm
室内長×室内幅×室内高＝1940×1515×1160mm
車重＝FF：1920kg〜／4WD：2005kg～
モーター種類＝交流同期電動機
最大出力＝FF：150 kW／4WD：前80kW／後80kW
システム最大出力＝FF：150kW／4WD：160kW
動力用主電池＝リチウムイオン電池
総電圧＝ 355V
総電力＝71.4kWh
AC充電器最大出力＝6.6kW
DC充電最大出力＝最大150kW
一充電走行距離（WLTCモード）＝FF：500km前後／4WD：460km前後
サスペンション＝前ストラット／後ダブルウィッシュボーン
ステアリング＝ラック平行式電動パワーステアリング
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
乗車定員＝５名
最小回転半径＝5.７m
０→100km/h加速＝FF：8.4 秒／4WD：7.7秒
※数値は日本仕様・社内測定値　※パノラマルーフ仕様の全高は1145mm