販売絶好調！ 2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝いた日産ノート・オーラのリアル実用度をユーザー視点で検証

日産ノート・オーラGレザーエディション（FF）　価格：269万9400円　試乗記

ノート・シリーズは日産の主力モデル、オーラは「上質」がキーワード

　ノートは日産の主力コンパクトカー。3rdモデルとなる新型は「2021―2022日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞するなど、多方面で高く評価されている。当初、e-POWERに絞った車種構成に驚いたが、好調な販売成績を見ると英断といえる。
　ノートは登場から１年の間にオーテック／オーラ／NISMO／オーテック・クロスオーバーと矢継ぎ早にバリエーションを拡大し、ユーザーニーズに応えてきた。オーラは、「上質」や「プレミアム」をキーワードに掲げる上級バージョン。ひとクラス上を目指したプレミアムコンパクトである。
　ボディサイズは全長×全幅×全高4045×1735×1525mm。3ナンバーボディが与えられた結果、より理想的なプロポーションを実現。スタイリッシュさに磨きをかけた。バンパーをはじめ、前後フェンダーやリアドアまで新規というから驚く。つまり、ルーフとフロントドア以外のボディパネルはオーラ専用設計なのだ。派生車でそこまで作り分けるのは、あまり聞いたことがない。
　インテリアも「心地よく」仕上げられている。ツイード調織物のクロスと木目調フィニッシャーを組み合わせた独自の仕上げで、コンパクトカーとは思えないほど落ち着いた雰囲気を実現した。インパネや、大型センターコンソールの造形は標準のノートと共通だが、見事にイメージを一新している。
　シートや装備も凝っている。スラブウレタンを採用したシートの包み込むような着座感は心地いい。ヘッドレスト内蔵スピーカーを備えたBOSEプレミアムサウンドを楽しめるのもオーラならでは。BOSEシステムは、耳とスピーカーの距離が近いので周囲の雑音の影響を受けにくく、臨場感たっぷりのサウンドが味わえる。

滑らかで力強い走り! 「ひと踏み惚れ」のパフォーマンス

　オーラは走りもいい。ワイドトレッド化による恩恵をはじめ、モーター出力を標準比で20ps／20Nm引き上げ、静粛性を高める対策を施すなど、プレミアムモデルにふさわしい演出を施した。
　運転して即座に感じるのは、さらに磨きのかかったe-POWERの力強さだ。モータースペックは136ps／300Nm。レスポンスよく静かでなめらかで力強い、持ち前の「ひと踏み惚れ」をより直感できるようになっている。たくましさはデフォルトのエコモードでも十分に味わえる。

　加速を楽しみたいときにはスポーツモードを選ぶとベター。一段と瞬発力が増す。メーターをエンハンスモードにすると、走りのよさが視覚面でも楽しめる。
　静粛性も高水準だ。オーラはフロントドアにラミネートガラスを採用。遮音対策も徹底され、車内に侵入する音が抑えられている。よりリラックスしてドライブが楽しめるのがうれしい。静粛性は、安定感のある走り味をより際立たせる要因にもなっている。

　標準のＦＦ仕様もいいが、さらに上質を求める人には、e-POWER・4WDがある。リアモーターが大幅にパワーアップされたことで、走りが大きく洗練された。乗り心地も良好。FFモデルが多少のバタ付きや路面からの突き上げを感じるのに対し、4WDは一段とスムーズである。
　スポーティな走りにトライすると、リアに大きなモーターを積む4WDはイナーシャが大きい印象。軽いFFに強みがある。とはいえ普通にドライブするには4WDのほうがメリットは多い。

　後席や荷室の広さもコンパクトカーとしては十分。足元空間は、もう少しカカトの収まりがよいとベターだが、シートの作りがしっかりとしていて、頭上やひざ前、横方向の空間も十分に確保されている。
　ライバルと比較すると、このクラスの「絶対王者」フィットはさらに広く、走りの仕上がりも上々。また、原点回帰を果たしたヤリスは、広さも走りもコンパクトカーの平均。ノートは両車の中間的な位置づけだ。コンパクトカーらしいフレンドリーさと、ファミリーカーとして満足できる居住性を確保している。オーラは、そこにライバルにはない上質さを加えた。商品性は実に高い。ただしプレミアムを名乗るのであれば、後席用の空調などプラスアルファの装備がほしいところだ。

　安全・運転支援機能は、日産車らしくプロパイロットが設定されているのが強み。2台前を走る車両の状況までミリ波レーダーで確認して制御するほか、このクラスでは唯一、ナビ協調制御を行っている。高速道路での運転操作を適宜サポートしてくれる。

　価格は、e-POWERのみとなった関係で、全体的に高め。とりわけ4WDはその印象が強い。だが、「コンパクトサイズのプレミアム」を待っていたユーザーは多かったようだ。販売はメーカーの予想以上と聞く。とくに輸入車から乗り替えるケースが目立つのは、オーラがプラスアルファの魅力を持っているからに違いない。
　カタログに「NOTE」を表記せず、「AURA」だけで訴求しているあたり、ゆくゆくは独立車種として発展する可能性もありそうだ。

通知表／日産ノート・オーラGレザーエディション（FF）　価格：269万9400円

総合評価：68点

Final Comment

プレミアムな世界観をモーター駆動で提供
高い付加価値を持つコンパクトモデル

　e-POWERならではの新鮮な 「電気の走り」と、このクラスらしからぬ「プレミアムな世界観」の持ち主。点数以上の付加価値を感じる、異例づくめのコンパクトカーといえる。車速が高くなるほど動力性能や燃費などでe-POWERの旨味が薄れるのは残念だが、タウンスピードでのレスポンシブな走りにはまさしく「ひと踏み惚れ」する。今回テストしたモデルはFF車だが、4WDで評価したなら走りに関する多くの項目で、一段と高い評価になった可能性がある。

日産ノート・オーラ 主要諸元と主要装備の主要諸元と主要装備

グレード＝Gレザーエディション（FF）
価格＝269万9400円
全長×全幅×全高＝4045×1735×1525mm
ホイールベース＝2580mm
トレッド＝フロント：1510／リア：1510mm
車重＝1260kg
エンジン＝1198cc直3DOHC12V（レギュラー仕様）
最高出力＝60kW（82ps）／6000rpm
最大トルク＝103Nm（10.5kgm）／3600〜5200rpm
モーター＝交流同期電動機（EM47型）
最高出力＝100kW（136ps）／3183〜8500rpm
最大トルク＝300Nm（30.6kgm）0〜3183rpm
WLTCモード燃費＝27.2km／リッター（燃料タンク容量36リッター）
（市街地／郊外／高速道路：26.9／29.6／25.9km／リッター）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ドラム
タイヤ＆ホイール＝205／50R17＋アルミ
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝5.2m

主な燃費改善対策：ハイブリッド／アイドリングストップ／可変バルブタイミング／ミラーサイクル／電動パワーステアリング

主要装備：インテリジェントアラウンドビューモニター（移動物検知機能付き）／ヒルスタートアシスト／インテリジェントエマージェンシーブレーキ／標識検知機能（侵入禁止、最高速度、一時停止）／車線逸脱警報／ふらつき警報／踏み間違い衝突防止アシスト／前後ソナー／インテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）／IRカット＆スーパーUVカット断熱グリーンガラス／プライバシーガラス（リア3面）／アダプティブLEDヘッドライト／インテリジェントオートライト／電制シフト／プッシュパワースターター／e-POWERモードスイッチ／EVモード／インテリジェントキー／オートAC／本革巻きステアリング／本革シート／6対4分割リアシート／アドバンスドドライブアシストディスプレイ（12.3インチ）／ツイード調織物＋ステッチ入り合皮インテリアトリム／イモビライザー／前席エアバッグ＋運転席ニーエアバッグ＋前席サイドエアバッグ＋カーテンエアバッグ／17インチアルミ

装着メーカーop：プロパイロット＆ニッサンコネクトナビ＆BOSEパーソナルサウンドシステム（ナビリンク機能付きプロパイロット＋SOSコール付きプロパイロット緊急停止支援システム＋ステアリングスイッチ＋日産コネクトナビ＋BOSEパーソナルサウンドシステム＋インテリジェントルームミラー＋インテリジェントキー＋ワイヤレス充電器＋ETC2.0車載器ほか）40万1500円／ホットプラスパッケージ（ヒーター付きドアミラー＋ステアリングヒーター＋前席シートヒーター＋クリアビユーパッケージ＋PTC素子ヒーターほか）7万3700円
ボディカラー：ピュアホワイトパール／スーパーブラック2トーン（op7万1500円）