GR86より大人っぽいと評判。究極のFRを目指したSUBARU・BRZの完成度

2022年5月5日試乗記河村康彦小久保昭彦＋SUBARU

*SUBARU・BRZ・S　BRZのコーナリングはスムーズな印象　リアのスタビリティとフロントの応答性が見事にバランス*

SUBARU BRZ・S　価格：6MT　326万7000円／6SAT　347万2000円　試乗記

新型2.4リッター・ボクサーは大幅にトルクアップ。乗りやすい

　BRZは、ご存じのとおりGR86との一卵性兄弟モデル。SUBARU（スバル）の基本ユニットにトヨタの直噴システムを組み合わせた水平対向4気筒DOHC16Vを搭載した低重心設計のFRスポーツである。フロントマスクなどに独自ディテールを採用するものの、全体的な雰囲気がGR86と似ているのは当然といえば当然。

　ハードウエア上の最大の見どころは、ボクサーユニットが2リッターから2.4リッターに拡大された点だ。
　アクセル操作に対するスロットル開度の特性に、GR86とは一部異なるチューニングが与えられているものの、基本的な動力性能は共通。旧型と比べると大幅にトルクが太くなりパフォーマンスが向上した。MT仕様では街乗りシーンでの「1速飛ばし」のシフトアップが容易になった。AT仕様でも本格スポーツモデルにふさわしい、骨太な加速感が得られるようになっている。

*BRZは「誰もが楽しめる究極のFRスポーツ」が開発テーマ　ボディカラーは全7色　写真のWRブルーはBRZ専用*

*新型の2.4リッターユニットは実用域のトルク向上と高回転域のパンチ力が印象的　MTの0〜100km／h加速タイムは6.3秒*

*BRZのアルミはマットグレー仕上げ　Sは18インチ標準　タイヤはミシュラン製*

コントローラブルでしなやかな足回り。GR86とはひと味違う

　サーキットで乗り比べると、BRZのハンドリングはターンイン時のノーズの動きがややマイルド。加えてコーナー中盤から脱出シーンにかけてのリアタイヤのグリップ感がGR86を一段上回る。
　それ以上にBRZの個性が明快なのは、一般路上での乗り味。路面の凹凸を律儀に拾い、ときに少々荒っぽく感じられるGR86に対して、BRZはワンランク落ち着いた印象。角張ったショックを上手にいなして伝える。
　開発陣の狙いどころが微妙に異なる点は、興味深い。

*BRZのインテリア基調色はブラックのみ　低い着座ポジションがスポーツカーらしい　乗り心地は良好*

SUBARU BRZ主要諸元の主要諸元と主要装備

グレード＝S
価格＝6MT　326万7000円／6SAT　347万2000円
全長×全幅×全高＝4265×1775×1310mm
ホイールベース＝2575mm
トレッド＝フロント：1520×リア：1550（AT1290）mm
車重＝1270kg
エンジン＝2387cc水平対向4DOHC16V（プレミアム仕様）
最高出力＝173kW（235ps）／7000rpm
最大トルク＝250Nm（25.5kgm）／3700rpm
WLTCモード燃費＝11.9（AT11.7）km／リッター（燃料タンク容量50リッター）
「市街地／郊外／高速道路：8.0／12.8／14.2（AT7.2／12.7／14.9）km／リッター」
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝215／40R18＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝4名
最小回転半径＝5.4m